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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 4 |
暖かく良いですが左ハンドルのウインカーとホーンが生地が硬いため操作しにくいです！
左側のウインカーを操作する時、ホーンが鳴ってしまう時があります！なので左親指の所をもう少し素材を薄くして欲しいです！厚くて操作しずらいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フィルターケースの形状に合わせてフィルター(不織布部分)面積が大きくなってます。
こちらは純正品(緑色の不織布)。フィルター部分は単純な長方形なので面積は小さめ。
ハンターカブの純正エアフィルターユニットの消耗品(フィルター)をこの商品と交換するだけで、エア吸入量をアップさせて燃料噴霧量を増やすことが出来るフィルターです。純正消耗品は成型部品の中央長方形部分のみ不織布折り込みフィルターですが、この商品は成型部品のほぼ全面が不織布一枚物フィルターなので面積が大きくなり、その上不織布の目が粗く面積当たりの吸入効率もいいので、ダブルの効果でエア吸入量が増しています。
なお吸入効率がいいということはフィルタリング効果が低いということなので、余計な物がエアに混ざってエンジンに供給されるという事ですが、エンジン内部は数百℃になるのでたいていの物は燃えて排出されますし、燃えないもの(無機パーティクル)でも凄い勢いの気流に紛れて排出される(はず)なので、細かい事は気にせずに交換してしまいましょう。余談ですが、S660にステンレスメッシュのBLITZ製エアフィルターユニットに交換して3年(6万km)経ちますが、同様の理屈でエンジントラブルは皆無です。2年半くらいにステンレスメッシュを取り外して洗浄しましたが、ほとんど汚れていませんでした(笑)
交換後、レッドゾーンを越える位まで回転が上がるかと思いきや、高回転の伸びはさほどではありませんでした。ただ、低中回転域でアクセルをひねったときの爆発音(排気音)・振動とも大きくなり、バイクを前に押し出すトルク感が増したと実感し、アクセルをひねって加速するのが気持ちよくなりました。
ただ、S660でもそうでしたが、吸入量が上がるので燃料消費率が上がって燃費は確実に落ちます。交換前後で10%ほど落ちました。まぁ、カブ系なので62km/L前後が56km/L前後になった程度なので、落ちたとて燃費がいいことには違いないんですけど(笑)
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
毎度購入していますっ BMW純正と比べても何の損傷もなく使えます コスパ優先でっっ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
左が純正品。先端形状が違ってますね。
5000kmになったので交換。リピート購入です。思ったよりカーボンが多い。
エキパイスタッドボルトのナットを外しエキパイをシリンダーヘッドから半分抜きます。
ボディーマウントのナットを外して、マフラーをズラせるようにします。
純正の標準プラグに比べると違いをはっきりと感じられます。アクセルをひねった際のエンジン回転も振動も力強く大きくなり、排気音も弾けるようになり、アクセルに伝わってくるエンジンの爆発をよりはっきりと感じられるようになりました。また、エンジン回転の上がり方も良くなったように感じます。
千円ちょっとでこの効果なので、オススメします!
それにしても、SP忠男のマフラーに交換したら例のトグロが干渉するので、エキパイとボディーマウントのナットを緩めてエキパイを外さないといけなくなるので、めんどくさい(笑)
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
シンプルなのが良い、塗装もしっかりしている。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ノーマルの糞詰まり感がなく、音量も静かで良い。
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シューをセットしたところです
シューの角取りはされていません
角取り後。もっと削ってもいいみたいですが、なんとなく圧着面積が減るのが嫌なので
純正品のホイールダンパーを組み込んだところです。劣化品とは全く感触が変わります。
中古で購入したGB250クラブマンの純正リヤブレーキシューはだいぶ摩耗していたのと、あまり効く感じがしないので、ホイールダンパー(純正品)と合わせて交換しました。
リヤはドラム式なのでガッチリ効く感じではありませんが、シューを交換した価値はありました。新品の純正との比較ではありませんが、コーナーでのリヤブレーキングによる姿勢制御がやりやすくなりましたし、ヘアピン入口での制動効果も良くなりました。交換前の踏み心地はぬるーっとした感触でしたが、少しソリッドな感触になったのでブレーキペダルを践む力のかけ具合を細かくコントロール出来るようになったので、積極的にリヤブレーキをかけられるようになりました。
交換してあまり間がなく耐久性は評価できないので、★3つとさせていただきました。
ちなみに、ホイールダンパーは純正品なのでインプレッションできないため一言申し添えますと、効果は絶大です。くたびれてカチコチになった純正の劣化品に比べて弾力があり、スロットルオフでのエンブレショックの角が取れてリズムを取りやすくなり、乗り心地も良くなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
サーキット走行用に購入しました。以前は同メーカーのDOT5,1の物を使用していました。そちらでも特に問題なく走行出来ましたがこちらも試してみたいと思い購入しました。真夏の走行でもタッチが変わることなく走行出来ました。レースシーンでも安心して使用できそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
2025X-ADVで使用
街乗りでは若干バックステップ気味になるが、自然なポジションからスタンディングに移行でき牧草地のキャンプ場で乗り回すのに非常に役に立った。（普通にオフ車のように走れる）
サイドスタンドを出す際にはかなり邪魔になる。（車両を降りたら左だけ上げておくと良い）
取り付けは組み立てが必要だが、説明図と構造をよく見れば子供でもできるレベル。
車両から取り外す左下側8mmHEXボルト1本が、新車状態でかなりのトルクで締めてあったので50cmブレーカーバーが必要となった。（舐めそうになって慌てた）
場合によってはインパクトレンチ推奨
取説には指定締め付けトルクが32Nmと6kgfmと大きく異なる数字が併記してあるが
ステップ周りは通常高トルクで締める指定がしてあることが多いので、おそらく6kgfmのほうが正しいのだと思う。（サービスマニュアルが手元にないので正確な数値はわからない）
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ニンジャ250SLに装着。これがあると不意にナンバーが曲がってしまうのを防げますし、イタズラで曲げられる事も無くなります。
取り付けは簡単で、ナンバープレートにフィットするため、自然な感じで取り付けができます。
防振のスポンジも適切な厚みで良いと思いました。
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