アンスティックコーティング、いわゆる剥がれやすいコーティングがされたガスケットで、エンジン側に残りにくくなっています。

ドレンボルトを外した際に、ガスケットがついてこなくて「アレッ?」と思ったことありますよね?
で、わざわざエンジン側を覗いて、マイナスドライバーとかでこじったりして、エンジン側に傷を付けたりして。。。

このコーティングがあるとそういうストレスやトラブルから解放されます。

車業界だと、結構採用されていたりしますね。車とか覗くのも大変なので。

なるべくスムーズにトラブルなく終えるため、サンデーメカニックにこそおススメです。
値段は少し高いです。

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　TRX850のフロントにMOSキャリパー、アラシのウェーブディスク、ニッシンの１７ミリラジポン
、メッシュホースで使用しています。MOSのノーマルパッドでは止まらずに恐怖でした。
　そこでプロジェクトミューのBP-102Mに交換しました。効くようになり良かったのですが奥多摩
に走りに行った所、良いのですが少し不満を感じました。
　おそらく以前より握力が落ちているし、そもそもMOSの為にブレーキ効力が落ちているのでよけいに
感じてしまったのでしょう。そこで他の人達のレビューを参考にメタリカに変えました。
　すぐにそこそこ効きます。まだ街乗りプラスアルファですが良さそうです。峠道などのインプレは
まだ出来ませんし、ライフも不明ですが期待できそうです。そこは折を見て・・・
　
　
　

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ブレンボのコルサコルタ17mmに合わせ、このタンクをキットを装着しました。
取り付け車両は、スズキGSX-S1000Fです。
ミラーホルダーの上側に共締めし、ホルダーとの間には付属カラーの薄い方を挟みました。
付属のもうひとつのカラーは、5mm厚くらいです。
ホースはカット無しで、ちょうどいい位置に決まりました。
黒系で統一感があり、丁寧に仕上げてあって安物感はありません。

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走行2万キロ前にエアーフィルターを交換しようと思い購入。交換後いつもの峠道で確認しましたが8000回転からガラッと吹け上がりが変わります。吸気音も好みの音に変わり満足です。

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車検のタイミングで取り付け
配線の細さが目立つので配線圧着時にある程度、当製品の配線を太らせるよう加工が必要。
カニだとほぼ100%抜けます。
発光量については申し分なし。
むしろ後続車が眩しいと感じるくらい。
汎用品のため説明書はないのでストップ/ポジション/ウィンカーの配線を辿る必要有り。
同梱のワッシャーの外径が小さかったため購入が必要な場合もあり。
リレーの問題かもしれないが、ウィンカー作動中にブレーキランプを光らせるとウィンカーの点滅が止まり常時発光する。
私は特に気にしないし某陸運局でもこの件について突っ込まれることはなく無事車検もパス出来た。
唯一欠点を挙げるとするなれば価格面のみかと。

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これまで外装を主体にカスタムしていたのですが、エンジンのチューニングに挑戦しようと思い購入しました。内圧コントロールバルブもと思ったのですが、この製品の価格もいい値段だったので、これだけにしてみました。
取り付けはいつものディーラーでやってもらいました。低回転でのトルクが少し太くなった感覚です。感覚なので、個人差があると思います。
残念なのは、愛車のタンク下に比較的小さなこの製品を収納するスペースがなかったことです。取り付け直後は愛車の美観を損ねると思いましたが、ツーリング先で駐車していても目立つわけではなく、気になることはありません。
取り付け後に大きな感覚の違いを期待するとがっかりするかもしれません。
この製品によりエンジン内部の汚れが減るかは、まだエンジンを開けていないので、次回の6万キロ点検で確認しようと思います。

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ブレーキレバーのカラーを黒に変更したので、クラッチも黒に。
カスタムは純正っぽくしたいのでキジマのクラッチレバーを選択。

見た目は合格。性能面にも不満なし。

交換は30分有れば十分かと。

但し、交換のためにはクラッチセンサースイッチを外す必要があるのですが、ネジが細いうえにネジロック剤を使用してあるので簡単にナメてしまいます。

実際ナメました。ドリルでネジ頭を落とし外せましたが、ネジロックが固着しており結局折れました。

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ＧSR400にセッティング
純正に比べミラー一個分下がる感じで、視野がかなり広がり前面もすっきりします。本体も、ブルーガラスもカッコイイ。
ただ、高額なのが惜しい

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モンキー125やグロムのオーナー諸兄の「ドライブチェーンが良くない」という意見は耳にしていましたが、本当に「よく伸びる」のが、わかった＆セールだったので「420サイズ最強にして最上」との意見を耳にした、この製品を購入し交換しました。

【「ドライブチェーンは重要保安部品」なので、取付等は整備士さんにお願いしましょう。】

まずは開封して出荷時に塗布されている「防錆剤をできるだけ落とす」のがキモです。
これを落とさずに取付すると、チェーン周りがかなり汚れます。（経験済み。）

交換後に試走してみた印象は…【注：あくまで自分個人が感じた印象です。】

「走行感覚が１ランク滑らかに感じる。」
↑シフトアップダウンも滑らかさが向上したように感じた。

「ドライブチェーンからのノイズが１ランク現象。」
↑オーナーならわかると思いますが「あのジャージャー音」がほぼ解消したように感じた。

「ブラック＆ゴールドの嫌みの少ない美しさ。」
↑当然だがノーマルとは段違いの仕上がりに感じた。

交換したオーナー諸兄の報告では「ドライブチェーン調整の頻度がかなり減る」らしく、耐久性にも期待の持てる製品だと思っています。

なにより「走行感が滑らかで静かな印象になる」ので、モンキー125やグロムのオーナー諸兄に特に「お勧めの逸品」だと思います。

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フランジボルトのサビが目立ってきたので購入。
取付は純正ナットと交換するだけ。
トルクレンチで指定トルクの25N/mで締め付けします。
当り前てすが見た目がきれいになりました。
ちなみに純正ナットを外した時にボルトと本商品にシリコンスプレーを塗布しました。サビ防止に効果を期待です。

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