スーパーカブのフロントタイヤといえばこれ一択ではないだろうか。というか、定番で、これ以外考えられない！IRC好きなんです!　一番似合う。
取り付けも性能も特に不満はありません。スーパーカブにハイグリップは求めてませんし、攻めるわけでもないし。　

一つ不満があるとすればそれはウェビックの輸送方法ですね。むき出しのタイヤのまま送ってきたので、輸送中についたのか、タイヤの側面に擦りキズが多数ついてました。
いくら消耗品のタイヤとはいえ、これは無いだろうと。

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今まではノーマルプラグで十分と考えていたが、排気量が小さく年式の古いバイクにこそ効果が出るのでは？と思い交換することにしてみた。

87年式のスーパーカブに点火系はMotoDXプラグの他、純正IGコイルに同社のパワーケーブルを繋いでおり、キャブレターは事前にオーバーホール。エアフィルターは純正新品に交換して、エンジンオイルの粘度は10ｗ-30で走行。
夏から冬にかけて検証をしてみた結果、始動性が良くなりキック1回でエンジンが掛かるようになった。特に変化がみられたのは気温の低い冬の始動で、5℃を下回れば何回もキックしていたが、交換後は夏の時期と同様にキック1回での始動ができるようになる。その後のアイドリングもストールすることなく、信号待ちでの停止でも安定するようになった。ただ、数週間動かしていないと一発での始動はできないこともあり。
パワーやレスポンスはというと、微妙に上がったように感じでアクセルの反応も良く、リアタイヤの蹴り出しが強いような…気がする。

氷点下の日に比較のため再度ノーマルプラグへ交換してみたところ…とりあえずキック1回でエンジンは始動できたものの、エンジン音に元気がない。その後暫く走行してみるが、停止する度アイドリングが安定していないのか低い回転数で、信号待ちをしているとストールしてしまうことが数回あった。気温が５℃を超え、油温も50℃になるとようやく安定してくるといった感じ。
パワーはMotoDXの時と比べて薄く、レスポンスも気持ち反応が悪い。

ノーマルプラグから交換したことで確かに始動性やパワー、レスポンス等に変化があったものの、値段を比較すると約4.6倍のため、一概に交換した方が良いとは言えないので、お金に余裕がある時に交換をおすすめします。

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純正チェーンが錆びてしまった為、チェーン交換に伴いフロント及びリヤのスプロケット交換の為に購入
DRC製品のスチールスプロケットが第一候補でしたが、「メーカー欠品中」のロゴがずっと外れず我慢出来ずにこの商品を購入
他社製品も比較対象に考えましたが、製品の色味・質感とさりげないISAロゴが気に入ってこの商品に決めました
交換作業はチェーン緩める前にハブとスプロケットの取付けボルトナットを緩めておくと作業性は良いかも知れません
またこの製品は?２１年式以降のモノなので注文する際には年式の再確認をお勧めします
純正に比べると当然軽く、装着後のISAスプロケット＋DIDゴールドチェーンの組み合わせは全体的に高級感が増したと思います

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デザインがカッコいいと言うことで購入しました。純正との重さの差でかなり乗った感じが変わってしまい安定感がなくなったとと言われ純正と交換しました。オプションで重り見たいな物があればいいかと思いました。

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右側のバックミラーの延長で使用。
延長しないとマスターシリンダーのキャップに干渉するので取付ました。
ポイントで購入するのを忘れて注文して、キャンセルをお願いしたりしてそちらに御迷惑をおかけしましたが、対応してくれて助かりました。

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本来は燃料フィルターですが、今回はブローバイ対策時の異物混入防止策として採用しました。
取り付けサイズ的には適合しそうなこと、中身が金属メッシュ細目のフィルタなので強度や塵など混入防止効果が高そうなこと、耐熱性と耐久性がある程度見込めそうなことでチョイスしてみました。
吸気用ブリーザーバルブへ接続使用するため、エンジン保護としてパイプへ燃料フィルター流用し組み込みを考えました。
当然ですが接合もしっかりしているようですし、安心して使用でき樹脂ケースもガソリン使用前提の為に頑丈です。
設置に関しては中心部のフィルタ面積を取るためか、つばの部分が色々とカバー類やフレームやらに当たります。
この為に設置場所が限られます、私も固定するための最適な位置調整に少し難儀しました。
燃料フィルターとしては場所が問題なく取り付けできれば、使い捨てとは言え比較的使用期間も長く取れそうです。
マグネットは付属しないのですが、汎用磁石を貼り付ける等、工夫次第でいろんな条件下で満足の行く使用が可能かと思います。

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XSR125は3ピースの樹脂製タンクカバーになっていて、センターはつや消しの黒です。(オレンジの車体だけ光沢の黒)
このセンターカバーの傷つき防止のために購入して貼り付けましたが、予想通りほぼ目立ちません。マットの黒地にマットの黒ネコ、これではまるで暗闇の中の黒猫！ 別に目立たせるためにタンクパッドを貼っているわけではないのですが、せっかくネコ型を買ったので、どうせなら目立って欲しい(笑)
それよりも気になるのがタンクカバーに貼っている注意書きで、貼ってある位置が低すぎてネコの頭と被っちゃう。なんなら白目に被るので気持ち悪い。仕方がないので、白目に注意書きが入らないようにかなり下の方に貼り付けました。おかげでネコの後ろ足がシートに当たってます。どうでもいいことですけど(笑)

写真を撮るのを忘れましたが、乗り出して2ヶ月あまりで既にタンクカバーに傷が入っていましたので、これ以上傷が増えないうちに、と思ってまだ気温が低い頃合いでしたが貼りました。まぁ、そこそこ厚みはあるし、案外大きいので、派手なハングオンでもしない限り、ジャケットのファスナーがタンクに当たるようなことはないでしょう。

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足元のドレスアップに良いと思います。
足回りを守れるかは、わかりません。

取り付けですが左右長さが違うのに気づきました。10ミリ程
右側の方が長いです。また右側に若干の隙間があきます。
左右を見比べる事はあまりないと思うのできには、
ならないレベルだと思います。

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【使用状況を教えてください】
携帯電話やアクションカメラ用の電源取り出し口が欲しくて装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもコンパクトで良かったと思います。

【取付けは難しかったですか？】
配線が苦手なので少々手こずりましたが、基本的にプラス配線とマイナス配線なのでどこからアクセサリー電源を取り出すかを決めれば、電光ペンチなどがあれば簡単に加工して取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
デザインはハンドルに装着してもあまり目立たず、シックで良いと思います。
機能的には取り付けてからまだあまり使っていないのであまり活躍する場面がありませんが、長距離ツーリングには必須のパーツだと思います。

【付属品はついていましたか？】
他には特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、ハンドルに固定してもちょっと力を入れるとくるりと回転して動いてしまいます。

▼2個セットのものもありますが、同時使用だと電源不足になったりするようですので1個で十分だと思います。

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【使用状況を教えてください】
GSX250Rの純正タイヤとして使用。

【使ってみていかがでしたか？】
スポーツ走行はしておらず、主にツーリングで使用していますが、グリップはドライ、ウェットともに危なげなく使用できています。
耐久性もあり、4年前の製造でもひび割れなし。ライフは2万キロくらい行きそうです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。バランスの取れたタイヤです。

▼IRCのタイヤは比較的安価な設定ですが、ドライ、ウェットともにグリップもまずまずでバランスが取れているタイヤだと思います。

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