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2.0/5
複数のキーを、キーホルダーに取り付け使用していると、キーシリンダー周りの外装に傷が着いてしまう。
そこで、傷防止用にこの商品を見つけ、早速使用してみた。
薄型のウレタンシートなので、ある程度の曲面にも温めながら伸ばして貼り付ける事ができる。(取説にも記載有)
しかし、実際に貼り付け作業をしてみると、予想以上に難しかった。
貼り付けの際、細かい気泡やしわが出てしまい、それを修正しようと貼り直しをすると、糊(粘着)部分が斑になり、張り直し後の見た目が汚くなってしまう。(透明だから)
曲面に合わせようと、シートを引っ張ると、貼り直しと同様、その部分の糊が斑になり粘着力も低下する。
キーシリンダー周り、タンクの一部、ヘルメットホルダー周りのカウルにそれぞれ貼り付けたが、
10日程して、キーシリンダーとタンクに貼り付けた物は、端から剥がれ始めてしまった。
(洗浄、脱脂はきちんと行った)
平面、或いは極めて緩い曲面に貼るのは問題ないと思うが、貼り直しが難しく、ハサミでの裁断が綺麗にいかない事もあり、使用感は今一つだ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
純正の固定用プレートの穴位置とスプロケット側のネジ穴の位置が微妙に合わず、プレートの穴を少し削って取り付けました。
まだ走行していません、カスタム用で安い商品ですが普通に使えることを期待します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
アクシスに取り付けようと購入したのは良いけど・・・残念ながら全く使えず知り合いにあげました。商品自体は問題無いと思いますが、汎用購入は良く確認して購入すべき(ー_ー)!!ですな
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2.0/5
数年前まではこのプロトのプレッシャースイッチ
が定番でした。
と言うのも昔は
プレッシャー式スイッチはこれしか選択肢が無かったので必然的にこちらのスイッチを使うわけですが
よく壊れます。
車検対策用と割り切り使用するのが無難ですね。
ブレンボのレーシングマスター取り付け車両には機械式か油圧式を取り付けねばブレーキランプが光らないので取り付けスペースのある場合は油圧式を取り付けするのですが、早い物だと半年持たないで壊れてしまい、数年使えれば上出来な感じですね。
このスイッチ取り付け車両はすべて全滅です。
今は他メーカーから出ている物を使ったほうが無難でしょう。
価格も安価で済みますので壊れた際もあきらめ付けやすいです。
ブレンボのラジアルマスターの場合
タッチの変わらない
機械式は機械式でトラブルが有ります(ピボットピンが抜ける等ホント致命的です）ので、お勧めしません。最悪レバー操作不能になりますからね。ピボットピンを交換して使用するタイプはホント気をつけてください。
壊れてもブレーキが効かなくなる致命的なトラブルの無い油圧式をお勧めします。
今は他メーカーも沢山選べますので！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
純正は五月蠅いし、チェーンがゴリゴリと削ってしまうので、こちらの回るチェーンガイドを付けました。他のインプレでは、「余計に五月蠅くなった」などの意見がありますが、特に変化があるようには感じません。もう少し乗ってみて、また感想を書きたいと思います。
純正のガイドに比べて径が大きいので、KLX125ではスイングアームとの隙間が少ししかありません。このため、取付けにはリアサスを外してからタイヤをジャッキで上げてから取り付けました。結構めんどくさかったです。誰かにシートに座ってもらいリアサスを沈めてもらえばこんな面倒なことはしなくて良いと思います。
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2.0/5
こちらのスイッチを利用しましたが、使いにくく問題があったため、外してゴミ箱行きとなりました。
ブライトロジックと言えば丁重でつぼを押さえたなカスタムでとても自分的には良いイメージの会社でしたのでブレーキスイッチを試してみました。
ただのブレーキスィツチにしては部品点数も多く非常に凝った作りです。
その分取り付けも結構手間かかりました。
普通のポジションで使う分には問題なしでしたが
フェード現象が起こりレバーの握る量が増えたとき問題が発生します。
レバー位置の調整ノブのところに割りピンと
コの字型のステーが入る為、レバー位置を遠くにしようとすると割りピンが邪魔をして遠くに出来ません、
クローズトコースだったのでコースアウトして事なきを獲ましたが、市街地だったら・・・です。
コの字型のステーを割りピンで押さえるこの独自の方法は駄目です。
ブレンボ純正はなぜピンが飛び出さないように圧入式のピンで留めているのかまったく考慮されてません。
ブレーキが少し奥に入ってきたなと思ったら走行を止めてブレーキを冷ます事の出来る人には良いかも知れませんが、自分の使用状況では事故につながるので即刻ゴミ箱行きにしました。
現在は他メーカーの物を使っていますが
(ピボット部をボルトタイプに交換してスイッチ直接止めるタイプ）
こちらのメーカーの物もピボット部のねじが緩んでピボットが飛んで行きブレーキ操作不能の事例が自分の廻りで続発したので、他の物に変更します。
機械式スイッチはブレーキ操作不能のトラブルが付きまとうので、壊れても最悪ブレーキランプが付かなくなるだけで済むプレッシャータイプを使ったほうがいいかと思います。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : ノーマルエアクリーナーボックスアダプター
￥14,050 (税込)
2.0/5
FCR33購入時にこちらの商品を取付
なかなか壊れる部分でもないし、素材も素材なので耐久性はあると思います
値段は・・・高い、まぁ仕方ないのですが…
半額位でもいいかもって感じです
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写真ではミラー部の付け根（ゴムパッキン部分）で微調整が出来そうですが、実際は固定されたままです。長いツーリングではほんの少しの微調整をすることが多いので、それが出来ないのは大きなマイナスです。可倒部の造りはしっかりしており、満足ですが、価格に見合った商品とは言いがたいです。
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2.0/5
ICウィンカーリレーだけではハザード状態になってしまったため、いろいろ調べてこの商品を見つけ、装着後は正常に作動するようになりました。
ただ、ギボシの圧着が悪く作業中に取れてしまい全てのギボシを付け替えました。
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2.0/5
1年以上のタイヤ交換サイクルであれば、毎回交換して損は無いかと思います。
たいてい知らないうちにひび割れています。
タイヤは交換したばかりなのに、バルブのヒビからエア漏れが場合、タイヤを一度外さないと交換できませんので、タイヤ交換と同じ工賃を取られます。自分で交換される方も手間ですよね。
例えば、ツーリング先でエアバルブからエア漏れ…台無しです
タイヤのエア漏れは、釘を踏む等のパンクだけではありません。
交換をおろそかにしていると、むしろバルブの方がたちが悪いです。
この値段をケチるより安心を買うべきだと思います。タイヤ交換毎にぜひ。
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