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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
とてもよろしいです。購入してよかったです。
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4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| デザイン | 0 |
| 見えやすさ | 0 |
風の抵抗は減りましたがミラーが内側に入り見にくくなったので星4にします
商品はおすすめです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
カブ系のタイヤも高価になりましたね。
でもブリヂストンでこの価格なら仕方ないと思える値段です。
ライフはわかりませんが、交換後の試走で不満はありません。
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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：フルフローティング | インナータイプ：M | 左用
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
サーキットでのスポーツ走行を年に5回を2年、あとは街乗りメインで使用のトータル3年。最近、フルフローティングピンのガタが気になりメーカーメンテへ。ディスク摩耗はダイヤルゲージで確認してあるので問題無しは把握。でも、ピン周辺の摩耗が酷く入替えが必要とメーカー判断のインナーローターは既に廃番に。フルフローティングからフローティングピンへの変更と、インナーローター左右向きの入替えによるピン当たり箇条の逃がしで再生してもらった。メーカー測定による整備体制が整っているので、高価だと思ったが購入したパーツ。レーシングパーツと思えば全く問題ない性能と耐久性。割り切った使い方をすれば安心感を得られる優秀なパーツだと思った。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
スロットルセンサのみ補正
ダイナモのトラック
吸気圧センサ補正後
FI車はある程度の燃調補正を自動でやってくれますが、それはあくまで純正状態で外界の変化に対応する目的なので、マフラーやフィルタ、エアクリーナーボックスなんかに手を加えると、前提としている特性から乖離が発生します。
とある回転数やアクセル開度なら気持ちよく走れるのに、、、という状態の場合は、特性の乖離をパラメーターのダイナミクスで補償出来ていない可能性があります。
この製品はスロットルセンサと吸気圧センサの信号経路に割り込んで、補正した値でECUへ出力するもので、フルコンほどの自由度はありませんが、レースに出るわけでなく吸排気カスタムに対して改善をしたいのであれば、選択肢の一つになると思います。
付けた感想としては、今まで限られた領域だけだったオイシイところが拡大した感じで、回転数、スロットル開度によらず明確に全域でレスポンスアップしました。(2系統補正でBLRの方にセッティングしてもらいました)
250ccのバイクですが、300ccだよ?って言っても通じるかもしれません。ピークパワーは誤差程度の上昇ですが、ダイナモで取った波形のガタガタした部分が全体的に滑らかになってます。
オプションの吸気圧センサなしで補正してもらったこともあるんですが、スロットルセンサ補正は開度大きめの部分で効きが実感でき、吸気圧センサ込みはスロットル補正のみに加え全体的な改善で特に低中回転あたりが顕著な印象。
本製品はUSB経由でデータ書き換えができるので、自前でなんとかできる人には問題ないのですが、外部に依頼したい人にはセッティングについていくつか注意点があります。
一つ目は、自分のカスタム内容に合致するデータがメーカーから確実に提供されているわけではないこと。
書き換えだけすればオッケー、とは行かない場合がほとんどです。
二つ目は、icon proのセッティングを依頼できるところが少ないこと。
現状メーカーのセッティングイベントくらいで、騒音の兼ね合いもあって開催しづらいらしく年1回か2回くらいになってます。メーカーSNSをフォローしていると告知の投稿があります。
なので、本製品を付けたい人で、セッティングを依頼したい人は、メーカーのイベントに合わせて組み付けとセッティングを一度で済ませるのが良いと思います。
イベントは一コマ2時間で、組み付け2時間、セッティング2時間が目安です。費用は公式ページを見るのが確実ですが、本体、組み付け、セッティングで別々にかかるので注意してください。
また、車種によっては吸気圧センサ用のサブハーネスが別売りなので、2系統補正をしたい場合はあらかじめメーカーに問い合わせたほうが確実です。
余談ですが、最初自分の車種に適合がなかったので、カプラ形状と信号配置、兄弟車の情報などを事前に相談し、(適合できないリスクを織り込んだうえで)現地合わせの対応をしてもらいました。
なので手元にあるパッケージはGSR250のラベルがついたりします。
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白
黄色
ベロフといえば四輪ではHIDヘッドライトを古くから製造販売している老舗ですから、性能は折り紙付き。
安心感が違いますね。
ルーメン値以上の明るさが出ているのではというくらい明るく、補助灯としての役割をしっかりと果たせていると思います。白と黄色の切り替えが可能だが、光軸は同じになっているのはさすが。
ただ、取付ブラケットはなんだかチープ。
スイッチ周りも一応防水加工っぽい状態にはなっているが、いまいちな造りですね。
じゃぶじゃぶ被水する場所でもないので、大丈夫だとは思うが、もうちょっとうまく作りこんでほしいなと。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
キラリっ
前はフックタイプ
消費税５％時代の商品
ナンバープレートボルトのイメチェンをしたくて物色…
ガレージセールで発見の激安品。
消費税５％時代の新古品。
シルバーからメッキなので『何が変わったの?？』
って言わないで（笑）
私的にはイイ感じです。
１０年以上も前の商品なのでメッキのくすみ？なのか
アルミの腐食によるものなのか一部に輝きが無いのですが、
割と古いバイクなので逆に良い塩梅かも。
敢えて不満な点を挙げると…
ナット＋ワッシャーが付属していない事です。
それとＮＡＳＡって何？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
差し込み口が光ります
キャップを閉めてるときは通電されていないので安心
【使用状況を教えてください】
XSR900GPにはメーター右下のパネルコンソール内にPD対応のUSB Type-Cソケットが備わっているので、それを使えば済む話なのですが、使用するにはプッシュリベットを3か所外してパネルを取り外す必要があり、現実的ではありません。
そのため、Type-AとType-Cの二口が使えるこの商品を別途取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本体・防水キャップ・マウント部ともにしっかりした頑丈な作りで、とても良い印象です。
ただし、思っていたよりゴツくてサイズが大きめでした。
【取付けは難しかったですか？】
トップブリッジの側面（前側）にマウントバーを取り付けたので、本体はそこにポン付けで取り付けできました。
電源は、フロントカウルステー左下にある電源供給用のワイヤーリードから取り出しました。
ここにはヤマハ純正のワイヤーリード（スポーツ2）を繋げるだけでOKです。
このあたりのスペースには余裕があるので、ケーブルも無理なく納められます。
また、本体のすぐ隣にはハンドルから来ている既設のケーブルがあるので、それと共締めしてフロントカウル内に沿わせていくだけで配線は完了。簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
マウントはボルト4本でしっかり固定されるので、キャップの開け閉めやケーブルの抜き差しをしてもビクともしません。とても良いです。
急速充電に対応しているケーブルを使えば、しっかり充電速度も出ていました。
キャップにはマグネットが仕込まれていて、キャップを閉めると通電が切れる仕組みになっています。
キャップを開けると通電し、差込口が緑色に光るのがカッコよくて気に入っています。
【注意すべきポイントを教えてください】
サイズが大きめなので、購入前に取り付け場所をよく検討した方がいいです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
Type-AとType-Cの二口が使えるUSBソケットで、国産メーカーに限ると選択肢はかなり限られます。
その中でもこの商品を選んだのは、他社製の急速充電対応USBソケットの多くが、本体の線をバッテリーに直接つないで、リレーを介してACC電源に接続する必要があり、どうしても配線が煩雑になりがちだからです。
それに対してこちらの商品は、電源供給用のカプラーからカプラーオン（カプラー化の加工は必要）でスマートに電源を取れるのが決め手でした。
【取付けのポイントやコツ】
本体とマウント部を固定している筒状のネジ（？）を回すと、二つに分けることができます。
そうすることでキャップと本体を回転させることができるほか、本体とマウントを一度外して逆向きに組み直すことも可能です。
本体が大きめなので、このバリエーションを活かせば取り付け場所の選択肢も広がります。
【一緒に購入するべきアイテム】
電源取り出し用のワイヤーハーネスが、純正・サードパーティ問わず販売されているので、それを使えば簡単に電源を取り出せます。
【メーカーへの意見・要望】
バーマウントだけでなく、平面マウント（両面テープやタイラップで固定できるタイプ）も別売りで出してほしいです。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
工具を改造しセンサーの脱着を行った。
見た目もgood!!
全体的にトルクが増した感があります。いままで2速にシフトダウンしなければ登っていかなかったコーナー立ち上がりを3速のままストレス無く登って行けるようになったのは､とくに効果を実感出来た瞬間でした。それにトップギアで走っているにも関わらずもう1速あると勘違いしシフトペダルをかき上げた事が何度もありました(笑)。
しかし高音の金属音が増したような気がします。少し耳障りな感じです。別件ですが､交換自体は難しい事は無いのですが､センサーのネジが固着し､なかなか外れなかったため時間を要しました(ネジ部分2山ほど潰してしまった)私のように改造に慣れていない人は注意しましょう!!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
【使用状況を教えてください】街乗り、ツーリング
【使ってみていかがでしたか？】操作しやすく良かった2000㌔ほど走りましたがライフも長そうです(純正は18000㌔でした)
【他商品と比較してどうでしたか？】純正のダンロップよりもサイドがしなやかでコントロールしやすい
【注意すべきポイントを教えてください】値段もラジアルタイヤにしては手頃で普通に良いタイヤですのでハイグリップタイヤ信者はどうかハイグリップタイヤを買ってください
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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