ボルトとスペンサーが判りにくい状態で梱包されています。説明書には長さと品番が記載されていますが、形状の違うスペンサーがあるので、謎解きのような感じになります。
図解になってますが、形状までは示されてませんので注意して下さい。
ボルトを抜いて付属のボルトを入れる作業です！エンジン用液状ガスケットをボルトの先に塗りますので、お持ちでない方は15?20g購入して下さい。あとノギスかスケール及び六角レンチが必要です。
エンジンオーバーホール経験のある私でも、アンダーカウルの脱着(当該車両は初めて)とボルト、スペンサーの謎解きで1時間ちょっと掛かりました。
作業後はピカピカのスライダー見て満足感が得られます！笑
そんなにハードルは高くありませんが、メーカーさんの図解だけが親切じゃないな?

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KX250Fのチェーンスライダーが交換時期だったのでこちらを購入して交換
ネジ穴の位置などに不良はなく、作業そのものはスムーズに行えました。
（チェーンがクリップ式だったのでチェーンを取り外して実施
ただスイングアーム上部、溶接痕の張り出している部分についてはスライダー側の逃がし加工の位置が合わず、そこだけが純正と比較して1mmほど浮くような形になりました。
削って合わせることも考えたのですが、オフロード走行でバタつくチェーンを受け止める部品である都合、あえて肉厚を減らすのも？とそのまま使用しておりますが、今のところ問題ないです。

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なんとなんと、ウェビックさんで購入したのは2016年12月！フォークオイル交換する気満々で買ったのに、なんか億劫になりずーーーーーっと放置プレイに···。
この度ようやく交換しました。

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オイル交換時の鉄粉が気になったので交換してみました。
装着してからはまだオイル交換を行っていないため、どれほど効果があるかはまた次回。

エリミネーター400の純正ドレインボルトはM12×15×P1.5なので一番近いのはこのサイズのはず。

この商品は磁石の部分が1mm近く出っ張ってるので、長さ的にはM12×15×P1.5に近い。
ただし、ドレンワッシャー装着部まではネジ部の溝がなく謎のスペースがあるので
ネジ部の溝の長さは14mmよりも短いと言える。
恐らくは溝は12?13ｍｍ程度だと思う。
またボルト頭部が14ｍｍなのがちょっと面倒と言えば面倒。
デイトナはなぜこんな形状にしたんだ？

比較写真は銀色がデイトナ、黒がエリミ純正。
書き込んである数値は素人計測によるノギスの実測値。

今のところオイル漏れは確認されていない。

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初めてYSSサスペンション購入です。今まではやっぱりサスと言えばオーリンズでした。
Vストローム250SX仕様のオーリンズは作ってくれない、かといってナイトロンならあるんですが、値段がね（汗）
と言う事で、最近？流行りのYSSに、幸い１月に発売、待ってましたとさっそく購入。
質感はなかなかいい・・・値段の割に作りが優秀だと思います。
そう言えば、一度バイク屋さんでYSSサスの話したら、可もなく不可もなくって言ってました（笑）
それどこかで聞いたような、そうオイル選びしていた時の話でした、どの部類にもそういうのあるんですね。
まあ今回購入の動機は、ノーマルサスはオーバーホール出来ない（やるなら新品にって話）なら社外品で少しでもランクアップした方がいいよなって思ったので、お手軽なYSSサスに・・・

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【使用状況を教えてください】
近年の盗難防止対策でイモビライザー内蔵式のバイクやスマートキータイプと違い、旧タイプのリトルカブは近所のホームセンターで作成してくれるほどの簡単お手軽なカギです。
ホームセンターで扱っているブランクキーはとてもシンプルデザインで、悪い言い方をしてしまえば「味気のない安っぽいカギ」となってしまいます。
そんなシンプルすぎるスペアキーをドレスアップする意味を込めて本商品を購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
以前にアストロプロダクツの実店舗で見ていたので全くイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
本商品に取り付けるためにカギの持ち手部分をかなり削らないと収まりません、現物合わせで慎重に作業を進めてください、削りすぎるとガタが出て台無しになります。
棒ヤスリ等の手作業でも削る事は出来ますが時間が掛かり過ぎます、ハンディーグラインダーがあると作業時間がグッと短くなります。
【使ってみていかがでしたか?】
上に書いたようにあくまでもホームセンター等で複製した「スペアキー」を加工して取り付けること前提の話になります、純正キーを使用する事はお勧めしません。
そのままでは素っ気ないスペアキーが華やかになります(表現が正しいのか自信はありませんが)。
オイルレベルゲージのキャップを模しているデザインなので、キーのオンオフ時や抜き差し等の操作がし易い。
【付属品はついていましたか?】
オイルレベルゲージ型の「アルミキーグリップ」本体に差し込んだカギを固定するための「イモネジ」、そしてイモネジを回すためのL型ヘキサゴンレンチが1本入った商品パッケージになります。
【期待外れな点はありましたか?】
当たり前の話ですが立体的なデザインをしているため嵩張ります、出先でポケットにカギを入れて持ち歩く方にはポケットが不自然に膨らむので違和感があるかもしれません。
ブルーとオレンジの2色のバリエーションなのですが、どちらも薄めの色味なので好みは分かれるかと思います。
アルマイト染色なので、塗装よりは多少耐久性はありますが、キーホルダー用の穴周囲や角の部分は色が落ちやすいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書いたように本商品を取り付けるためにカギの持ち手部分の大半を削る加工が必要になります、この時にキーの長さも現物合わせで調整が必要になってくる(オンオフ以外にハンドルロックでカギを押し込んで左回しにするタイプは長さに余裕を持たせていないと押し込めなくなります)ので、持ち手の左右を削った後は本商品を仮止めしながら現物合わせで調整してください。
イモネジをしっかり閉めこんで固定しておかないと、使用中にバイクの振動で緩み外れてしまう可能性があります、ネジロック剤などで緩み防止対策をしておいてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書が無いので、初めての方は取り付け時の加工が分かり難いかもしれません。
身の回りでこの手の商品を取り付けた経験がある方がいたらアドバイスを受けるか、施工をお願いした方が良いかもしれません。
【注意点】
初めての方には加工のハードルが少し高いところ、立体的な商品なので嵩張るところ。
アルマイト染色が落ちやすいところ(これを「味」と取るか「ボロっちく見える」と取るかは使用者次第です)
【一緒に購入するべきアイテム】
持っていないのであればハンディグラインダー、ただ、この加工以外に使う予定のない方であれば無駄になってしまうので持っている友人知人を確認してみましょう(ホームセンターで工具の貸し出しをしている所もありますのでご近所のホームセンターを確認してみましょう)。
ネジロック剤、これも上に書いたものと同様で他に使用する予定が無いのであれば100均で販売されている「瞬間接着剤(アロンアルフアの類似品)」などで代用しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
イモビライザー内蔵タイプやスマートキーが支流な現代では需要が無くなってくると思いますが、可能な限りの継続販売をお願いします。
更に我儘を言うのであれば「ブラック(艶消し艶ありどちらでも可)」のカラーバリエーションの追加をお長居します。

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CT125に装着。
DIY手組のチューブタイヤでドライ＆ウェット性能と80タイヤより幅狭タイヤによる軽快さを求めて購入。
500km走行しての感想。
●良い点は(純正GP5との比較)
ヒラヒラ感は半端なく軽快でグリップ感と相まってとてもコーナーリングは快適。
通常走行で速度が乗るようになった。
登り坂で4速から3速にダウンする機会が減った。
●悪い点
タイヤが硬いのか突き上げを感じる。道路によっては長距離ツーリングが疲れそう。
●総評
コーナリングの軽快さには満足で手組みをすればバイク店でタイヤ交換に比して交換手数料との相殺て購入タイヤはゼロ円となった。
初めてのタイヤ手組みだったが難なく交換できた。

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レッドからゴールドに色変更。
色、質感、共に気に入ってたので、再度KITACOにしました。
ちょっと高いけど、海外メーカーより安心出来るので、KITACOにして良かった。

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純正のポジションを尊重したいのと　テーパーバーのメリットを知りたくて、約一年グリップを内側に10ｍｍ寄せた状態で乗ってました。
どうしても幅が広い印象が付きまとうのと　絞りや垂れが小さいフラットな形状に慣れなくて、手持ちハンドルバーを試して様子をみて、車種専用キットの形状だと絞り角が大きくて　安楽方向を重視してると判断、よりオーソドックスな形状の　このバーを選びました。
変換アダプターと併用して取り付け自体に問題はありませんでした。
できる限り幅を詰めたいのですけど、ブレーキマスター部でホースに無理が掛かって思うほど内側に寄せられませんでした。10mm程度でしょうか。ホースをワンオフするなりあと一工夫してさらに内側に寄せたいです。

取り付けて500キロほど走行、ポジションが自然だとリラックスして乗れて良かったです。

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元々リブラ3をつけてましたが、半分近く腕が映ってしまう状態で後方確認のたびに姿勢を変えるのも不安全なため、こちらへ交換しました。ミラーの良し悪しというよりは車両に必要なアームの長さの問題ですね。
取り付け基部は共通なため、アングルボルトを抜いて差し替えるだけで交換自体は数分で完了。
可動は基部周りの2軸と、ミラーまわりのボールジョイントで、思った以上に調整がききました。
ロングアームと外側に広い鏡面のおかげで視界は良好。
ただ横幅は増えるので、すり抜け頻度が多い人には向かないかも。

また、調整に6mmと2.5mmの六角が必要なので、ツーリングの荷物が増えそう。
重量がそれなりにありますが、4000から5000rpm程度で鏡面の振動が感じられるくらいで、他の回転域では概ね問題らしき問題はなし。

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