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2.0/5
60W相当を期待していたのですが、純正と大差ないです。
色目も純正に紫が入ったような色です。(ーー;)
明るさ重視ならコーティング無しタイプ。
白さ重視ならホワイトゴーストのほうがいいかも。
なんとなく中途半端な結果になってしまいました。
フィラメントが切れたら、B2クリアを試そうかと思っています。
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2.0/5
リムロックを組んだ際に、付属のナットで締めこむとリムが変形しそうだったので、この商品を購入しました。
まあ、結果この値段を払ってこれを買わなくても良かったかなといった感じ・・
リムロックのナットにしっかりトルクがかけられるので、低圧使用時にタイヤがずれたりすることがなくなったので、機能的には全く問題ないのでしょうが、ピッカピカのスぺーサーに鉄製のボルトナットがむき出しww
そのうち錆でも出てきたらみすぼらしくなっちゃうんだろうな・・・
友人がつけているのを見て、リムロックのボルトを全部覆うタイプのものの方が良かったなと思ってます。値段もそんなに変わらないとの話でさらにがっかりww（リムロックボルトとか、タワーとかいう商品だったような・・）
機能的には何ら問題はないのでいいのですが、見た目はやっぱり気になりますよね！
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本体取付のネジ（六角）はワッシャーとネジロック剤で取り付けられてますが、簡単に外せます
先ず、ビキニカウルを取り付け、多少のガタは有るがすんなり取り付けられました
次に、ビキニカウルに外したメーターバーザーを取り付け、コレがキチッと合わず多少の調整が必要、更に取り付け用の「黒ピン」が固くて取り付けが大変でした
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2.0/5
私の力のかけ加減のせいなのか、ボルトが切れてしまい使い物にならなくなってしまいました。
ボルトもアルミ、アームもアルミなので力いっぱい回してしまったり、噛み合わせが悪いままボルトを回すと切れます。ご注意ください。
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2.0/5
同じ製品を装着していましたが5年以上経ち、へたっていると思い、交換しました。
交換直後はかなり高回転でミートするようになりましたが、初期のへたりが大きいのか2~3週間で元のミート回転数に戻ってしまいました。逆に言えば5年使っても初期のへたり以降はバネ強度が安定しているといえるのでしょうか。
ノーマルよりは硬いと思いますが、ミート回転数を高回転にしたい場合はクラッチの軽量化も必要かもしれません。
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2.0/5
レッツ2に装着し、たった走行50kmで、キャブの吹き返しの油分により、全く空気を吸わなくなりました。即ゴミ箱行きです。4ストでは使えると思います。
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2.0/5
本当は純正マフラーで全然良かったんですが、やはり音が残念。だからマフラーを購入することにしました JMCA対応か悩みましたが非対応にしましたが届いてからマフラーの中を見ると、ほぼ直管？サイレンサーのところには8ミリの穴が空いているだけでした。
これは音量がデカイと思いメーカーがだしている別売りのサイレンサーを購入。自分の好きな音量に調整することに。最初から対応品で良かったかも？でも物はよさそうです
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2.0/5
付属のオートチョークが欲しくて、キャブ本体ごと購入。
（オートチョークだけでも売ってましたが、ついでにと思って。）
肝心のオートチョークは普通に使えてます。
ただ、キャブ本体は純正にくらべると、少しチープです。
でも、この値段なら納得かな。
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ウェイブさん（インプレ投稿数：
2件
/ Myバイク： GSX1100S KATANA [カタナ]
| アドレスV125S リミテッド
| CBR1100XX SUPERBLACKBIRD [スーパーブラックバード]
)
2.0/5
ウェット時は極端にグリップせず、低速走行でも転倒しました、またドライ時でも、スポーツ走行は危ないです。
危険を感じたので5000kmで、換えました。
コストパフォーマンスと耐久性だけで選ぶなら、このタイヤでも良いと思います
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2.0/5
他社の52ミリや51ミリクランクに比べ安かったので購入しました。 クランクウェイトがオニギリ型じゃなく真円のせいか振動が88ccに比べかなり大きくなり、高回転では我慢が必要な程です。おそらくピストン重量とのバランスのせいだと思いますが さらにクランク右側に付くオイルスルーが穴が小さいため入らなく、仕方なくドリルで穴を広げました。
馬力やトルクは88と比べ各段に良くなりますが少し高くても同社ならSPタイプのカウンタークランクを絶対おすすめします！
今回評価は2つ星ですが、振動は仕方ありませんが、オイルスルーの穴の加工が必要だったのは残念です。ここの精度が悪く例え入ったとしても動きが悪いとオイルが潤滑できずクランクの焼き付きの可能性もありますし、加工出来ない、工具をお持ちでない人には取付に苦労すると思います。
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