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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
CRF125Fは子供向けの設定なので、サスペンションも非常に柔らかいです。
大人が乗るとフルボトムしやすく、安定した走行ができません。
バネレートを上げることで腰が出て走りやすくなりました。
バネだけの交換ならフロンフォームを外さないで作業できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
ノーマルとの比較、とにかくでかい！
ノーマルと比べて明らかに大きいです。
これだけ大きければ、安心してステップワークができます。
また剛性が高いので破損も軽減できそうです。
カラーを選べると良いと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
レバー破損を考慮して購入しました。ガードを付けたので直接のダメージはまだないですが、可倒式なので破損は軽減されると思います。ノーマルレバーと異なる部分は他にもありレバー位置をアジャストできる点です。自分の好みに合わせて8ミリのスパナ、メガネ使って調整できます。色はレッドなのでCRF125Fのカラーとマッチングします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルのシフトレバーの剛性不足が気になっていたので購入しました。
交換後は剛性が上がり、シフトフィーリングも良くなりました。
また、可倒式なので転倒時の破損も軽減されます。
先端がレッドなのでCRF125Fのカラーに合います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
X-ADV2021のナックルガードの高さないので、XL750のナックルガードエクステーションを取り付けた。
色が白しかないが、ピッタリ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 4 |
傷防止のプラカバー、小さな気遣いがいいね！
CRF125Fのハンドルは子供想定した設定になっているので、スタンディングした時にハンドルの高さが低すぎて前のめりになってしまいます。
ZETAのCXハンドルバー 4st Mini 125に交換した高さを確保しました。結果、スタンディングでも無理ない姿勢で乗ることができるようになりました。長時間乗っていても疲れなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
武川製イグニションコイルの青いプラグコードに黄色いカバーを被せて、キャップは換装
黒ずくめのノーマル品はこんな感じなので、華やかさがだいぶ変わります
交換後の黄色いプラグコード(カバー)と赤いプラグキャップが映えますね
ノーマルの黒いプラグコードとキャップ。ラジエータ配管に紛れこんでます
走りへの効果の程は私のような素人にはほとんどわかりませんが、ノーマルの黒に比べて鮮やかな黄色のコードと赤いキャップは、交換後の見た目を大きく変えてくれます。これは大きなアドバンテージであり、ハッキリとした効果です。
もっとも、見た目を変えたくない方にとって、換える価値があるかどうかはわかりませんので、お薦めできません。
なお、コードだけでなくコードのカバーも同じ黄色なので、コード一体型のサードパーティー製イグニションコイルやノーマル品を使用する方には、カバーを流用してキャップだけこの製品に換えるという手もあります。私もこの方法で武川製イグニションコイルの青いコードに黄色のカバーを被せています。
XSR125はフレームとラジエータ配管周りが黒ばかりなので、この黄色のコード(カバー)と赤いキャップはとても映えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
XSR125はフレーム外側にM6ボルト2本で固定だけなので、交換はウルトラ簡単！
カバーは3つの4mm六角ボルト止めで完了！黄色いコードと赤いキャップがいい感じ
ノーマルコイルはフレーム保護色の真っ黒
ちなみにノーマルプラグコードとキャップはラジエータ配管に紛れてほとんど目立たない
カブやリトルカブで武川のコイルに換装して効果が高かったので、XSR125でも換装しました。エンジンのピックアップが良くなり、回転の上がり方が変わります。ノーマルだとレッドゾーン(11000rpm)までの上がり方がちょっとダルいんですが、このコイルに換装したら少し軽くなります。カブだとエンジンの回転感やアクセルを戻したときのエンブレの効き方が劇的に変わるんですが、XSR125はノーマルコイルがそこそこいいのでしょうか、”劇的”ではありませんし、マフラーもスロットルもECUもノーマルなので、さすがに”レッドゾーンまで一気に吹け上がる”ことはありません。
それでも、高回転域の伸び、例えば峠道登りヘアピン出口からストレートにかけて2速8000rpmを超えてからの回り方が変わります。私はこのシチュエーションが好物なので、換装が狙い通りでとても嬉しいので、同じ好みの方は換装する意味はあると思います。
なお、画像の黄色いプラグコード(実はカバー)は、同時に換装したNGKプラグキャップとセットになっているプラグコード(黄色)のカバーであり、この商品(SP武川製ハイパーイグニションコイル)は本体もプラグコードも青色です。XSR125のモノサスのスプリングはノーマルで黄色なので、プラグコードに黄色いカバーを被せて合わせてみました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ウェビックピットインを利用し、バイク屋で取り付けを行っていただきました。
説明書が簡素で少し分かりづらい部分がありましたが、なんとか無事に取り付けできました。
エンジンとフレームの取り付けボルトに共締めする箇所があるので、エンジンを支える用にジャッキを用意できるならば、個人でも取り付けは可能だと思います。
少し見た目で納得いかない箇所（正面のボルトがフレームは黒なのにボルトは無塗装のシルバーなど）もありますが、全体的な質感は悪くないと思います。
取り付け後立ち転けしましたがしっかり守ってもらいました(笑)
ただマフラーには傷が付きましたが、それは仕方ないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
BABYFACEのリヤアクスルプロテクターを購入したのは、プロテクト目的ではなくメンテナンス性を向上させようと思って購入しました。
リアホイールの脱着時にこのパーツがあると、アクスルシャフトを抜くときに引っ張る部分があり、差すときは先端がコーン形状になっていると差しやすくなります。
鈴鹿8時間耐久レースでも多くのチームが使っているみたいです。
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