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1.0/5
某ショップにて2009年式FZ1（逆車）に取付ました。
取付自体は問題ないと思いますが、正常にシフト表示がされませんでした。
症状としては、ギアを1速に入れた場合、「1」と表示されるが、
1速のまま回転を4000以上あげると、表示がかってに2・3・4・5・6と
変わってしまい、全く機能しませんでした。
2速以降も似たような症状がでてしまう状況なので、返品しました。
自分のバイク特有の症状かもしれませんが、ヤマハ車には、相性が
悪いかもしれませんので、購入は慎重に検討したほうが、いいと思います。
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1.0/5
1カ月で潰れました。
期待してましたが残念です。
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1.0/5
使い方として、週末にダートに行く程度です。この手のタイヤを使っている人はほとんどそうかと思いますが、オンロード9ダート1の割合ではないでしょうか。
なので、オンロード性能も考慮しD605より安かったので今回使用してみました。
以下はダンロップのD605との比較です。
良いところ
・値段。D605より1割程度安い。
悪いところ
・とにかくへりが早い。2000kmもたないとおもう。現在1100kmで5部山くらい。
・コーナーでアクセルを軽くあけただけですべる。
・走行音がうるさい。
ダートに行くまでは必ずオンロードを走るわけだし公道はほとんどオンロードです。中間的な位置付けのタイヤでこの性能はひどすぎると思います。
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右側レバー5段回目から元に戻てしまう、もしかして不良品？
左側レバーボルト締めしたら、硬すぎヤスリで削って付けた。
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1.0/5
【Webikeモニター】
今までKTC2本でタイヤの着脱していましたが効率を上げるためこの3本目を買いました。
KTCは値段が高いので今回は安いヒロチー製のタイヤレバーでいいやと使ってみましたが、先端が太くてタイヤとホイールの隙間に挿入する際苦労しました。
失敗です。
タイヤレバーはKTCがお勧めです。
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先日、テール側のメットインのロック部分の金具が金属疲労によりもげました。
走行中だったため現状は金具がなくなり土台の部分のみシートに
取り付いている状態になりました。
補修部品として購入希望の旨を伝えましたが、
欠損した金具はシート1つにつき1点ずつとなるため
余剰分としての在庫がなく金具自体があれば修理等は可能で
金具自体がないと修理等も承れないとの回答でした。
また、金属等があった場合には溶接にて対応とのこと。
また、メーカーの不備(金属疲労)とは認めませんでした。
補修部品もなければ改善すべき対応でもなく、
売ってしまえばそれっきりの対応でした。
そんなシート欲しいですか？
見た目だけの購入は安物買いの銭失いになります。
私と同じことが皆さんにも味わってほしくないため、
インプレさせていただきました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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1.0/5
パッケージの表と裏、メーカーサイトのデジタルカタログで対応年式の表記が三者三様に異なっており、自分のバイクに取り付けられるか判断に迷った。また、取扱説明書には「付属の専用レバーピンを使用」とあるのに対してパッケージの裏には「純正のピンを使用」とあり、これまた迷った。仕様書のいい加減さに呆れた。最近のキジマ製品は商品管理にひどく不安を感じる。
実際に握ってみると見た目の比較以上に細い。ブレーキレバーは純正に比べて微妙なタッチの違いが感じられて印象としては悪くない。国産車のような感触。ただし、劇的に快適になるわけでもない。クラッチはブレーキより握力を必要とするので力を込めるとレバーが細すぎて指が痛くなる。クラッチが重く遠く感じられオススメできない。
総評として、太いレバーに違和感を感じて迷っている方は純正レバーの握り方や角度を変えることで改善するほうが得策。レバーの交換で対処するなら他社製品のほうがよいだろう。
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1.0/5
純正のホーンが鳴らなくなったため購入しました。
音が小さ過ぎます。
そして、今まで聞いたことの無い様な変な音。
恥ずかしくて直ぐ取り外しました。
あまり使わない部分だからとケチって損しました。
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1.0/5
【Webikeモニター】
アームの形状的に鏡面が近すぎる上に拡大鏡なのでまともに後方確認が出来ない
その上ブレが大きくミラーとしては最低レベルに毛が生えた程度
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1.0/5
YZF600Rに取り付けしました
取付は難しい物ではありませんが・・・
取付後、ステップバーが少し斜めになってます
これだけ斜めになってると怖いので使うのをやめます
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