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私の使用環境は、年間走行距離、二万~二万五千kmで、山も月に1、2回は、連休を利用して、四国のダートを走り繋いだりします。
良い点：タイヤが、柔らかくダートでのグリップ、コントロール性が良い。
：舗装路のグリップも他社より、頭一つ出てる。
：他社に比べ安い。
悪い点：とにかく過去私が履いた、T63、MT21、TW302、D605より摩耗が、早かった。
二千kmで、4部山・・・4500kmで、山と溝が平になりそうです。
0.5部山。
トレールタイヤなんで、もう少し耐久性を上げてほしいですね。
以上、一般ライダーの率直な感想でした。
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1.0/5
商品画像のシートは、フレームにボルトにて取付けるタイプですが、実際の商品はタンクの取付けボルトにサポートを取付け、はめ込むタイプです。
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1.0/5
アドレス125に、5000キロくらいで、レットバロンでデイトナ強化ベルトに交換した 23000キロくらいで、走行初めにドドドと滑る感じがあった（最初はベルトと分らなかった）28000キロでガガガと音がして走らなくなった、レットバロンで見てもらったらベルトが切れていた、ドドドの意味がやっと分かった。（ベルトの凸が6山ほど無くなっていた、メーカーに聞いてもらったら、急激な力には強いが耐久性はノーマルのほうが良いとのコメント。それおかしいだろう！耐久性がいいと書いてあるので交換したのに、そのコメントはないだろうバカヤロー。無料で修理しろ！みなさんデイトナのベルトはやめましょうんノーマルのほうがいいそうです。 ふつーに走って18000キロくらいでおかしくなったらだめだろ。
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1.0/5
安いから購入したが取り付けは簡単(他のスクリーンでも)で外観上の見た目は真っ黒で引き締まった感じでカッコイイが、スクリーン越しの視界は昼間でも見ずらく最悪なのは高速道を270Km走行しただけで写真のマーキングした部分がひび割れした。
結局MRAのスクリーンに戻した。
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1.0/5
メッキを注文したつもりだったのですが、届いたのが梨地で残念でした。
写真とも説明文とも全く違うのですが、返品する時間も無いので仕方なく使いました。
DR650をモタード化しているのですが、その際のスプロケとして購入しました。
北海道ツーリングに行って戻ってきたら丸坊主でした。
使い方としては峠をそこそこエンブレを効かせながら走ることや
フラットダートを快調に走るような使い方でした。
ビックオフなので、タイヤのT63も3000キロで丸坊主になるのですが
このスプロケットも4500キロでダメになってしまいました。
DR650は車重は147キロでちょい重くらいですが、
トルクやエンブレが250の比では無いので減りが早かったのでしょう。
耐久性を期待していただけに残念です。
250クラスなら持つかも知れませんが、大型クラスにはオススメ出来ません。
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1.0/5
はっきり言ってほとんど効果を感じなかった。
￥1980ぐらいなら買ってもいいかなってレベルの商品です。
真面目に100円ショップの座布団敷いて走った方がマシだと思う。
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1.0/5
さて今回、紹介するのは某メーカー品では無くホンダ純正品です。
ジュリオのウィンカーカバーはNSRと共通なのでNSR250（だったかな？）用でクリアーウィンカーカバーが手に入ります。
自分は今年の6月にウィングにて取り寄せ可能でした。
部品番号は【33532-ML0-820】で、1ヶ￥400前後ですが某メーカーのコピー品よりもクオリティー高い上に安価なので是非手に入れてみて下さい。
ジュリオのウィンカーレンズを交換する上で注意するのはリア側でしょうか？
フロントは比較的、交換し易いかと思います。
リアはテールランプに組み込まれてますが、ネジ1本で取り外せます。
しかしウィンカー本体とカバーが溶着され“一体化”されてるので少し加工が必要になります。
先ずは先の細いドライバーを火で炙り真っ赤に加熱させてから純正のオレンジカバーへブス、ブスと細かく複数の穴を開けます。
次にラジオペン等で細かく砕きオレンジカバーを取り除いて下さい。
そしてウィンカー本体にはカバーを載せる為の『縁（ふち）』があるのでそれを勢い余って砕いたり崩したりしない様に細心の注意を払いながらマイナスドライバー等でカバーと本体の隙間に割り込ませ外して下さい。
綺麗に？取り除けたなら本体の縁に沿って熱に強い接着剤を塗布後、クリアーカバーを重ね合わせればOKです。
これで前後共にクリアー化されスタイリッシュになる筈です。
因みにバルブをオレンジな物にするか？塗っておかないと？無駄な出費が増えるのでご注意を！
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1.0/5
形状を確認してガックシでした。
ボルトの取り付け座面が平面になっておらず
ネジ締結の基本的考えが成立していないと思う。
バイクに取り付ける場合、ある程度の振動でも緩まない必要があるが
保証は出来なくてもそれなりの形状で設計してほしい。
同形状 同コストの別メーカー製品でボルトの取り付け座面が平面な物を見つけたので
買い直ししました。
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1.0/5
GPZ900RにFCRキャブレターと一緒に取付しました。
GPZ900R用という事で購入しましたが、アップハン仕様の車両なのにケーブルが長すぎて取り回しに苦労した。
FCRとの同時取付の為、スロットルの操作がすごく重くなり、超ハイスロになってしまった。
スロットルインナーを小径の物に交換しようとしましたが、同径の補給のみで種類なし。当然ですがアクティブのスロットルインナーと互換性なし。
ノーマルキャブで、それなりのアップハン仕様になっている車両用と思った方が良いと思います。
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GSX-R1000でサーキット走行を楽しんでいます。
オイルとフィルターは頻繁に交換するので安いものが
いいかなと思い、KIJIMAなどと比べて数百円安いALBAを購入しました。
1個目は問題なし。
2個目では、オイルとフィルター交換後数日経ってみると、
アンダーカウルの中がオイルの海でした。
色々調べましたが、オイルフィルター本体のプレスボディが
オイルシール（Oリングではない）との合わせ面なのに、
他部品とのカシメがしてあり、表面が平らではありません。。。。
これでは、オイル漏れがあって当然の設計です。
ぜひ、WEBIKEさんでも確認をお願いします。
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