純正のワイヤー類で取り付け出来るので、ボルト外してポン付け出来ます！
下の受けを付けるとき、締めすぎると土台ごと回ってしまうので要注意∧( 'Θ' )∧
ハンドルの太さは22mmで共通ですが、曲げの位置などによって多少変形するのか、ボルトを締め切ることが出来ませんでした∧( 'Θ' )∧
ボルトの頭が若干弱そうなので、ホームセンターでステンレスのキャップスクリューが売ってたら交換しようと思います∧( 'Θ' )∧

ハンドルが近くなった分、乗車姿勢もお尻で座ってる感が出て、腕への負担が減り満足してます??('ω')??

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SR400 FI 4型 '16 に取り付け。
取り付け前は近年の春先?夏終話りまでの気温上昇傾向、インジェクションになって燃調薄く,熱持ちやすいのでホットスタート状態になりやすかったのが、取り付け以降はかなり改善されました。
若い頃キャブ車に乗っていた頃はホットスタート状態になったことすらなかったですが…。
ただ、取り付けは結構厄介で面倒です。取り説にはホースの取り回し方は一切載っていませんので経験やセンス、フィッティング取り付けも締め付け加減やごみカスなどの異物混入厳禁等、経験がないとFI車のタンク脱着でさえ面倒なのでバイク整備経験の浅いの方は
手を出さない方が良い作業でしょう。(元二輪整備士)
取り付け後もタコメーターワイヤー、デコンプワイヤーもクーラー本体に干渉するので工夫が必要です。地域によっては冬はオーバークールする可能性も有るのでコレも対策が必要でしょう。
私は現在金属加工業をしていますが専門機械や材料を使用せずにワイヤーとオーバークールの対策はホームセンターでも売っている物を利用して美観的にも上手く出来ました。

取り付け数年後、2台持ち出来ないのでこのSRはオイルクーラー付けたまま売ってしまいXSR700に乗り換え…また数年後、SR FI 4型 '14に出戻り…やはりオイルクラ―付けないとホットスタート状態頻?傾向…
自分でも解ってはいたが、SRにはまた必ず戻ってくるだろうとマフラーやその他は純正に戻したり外して手元に残して売ったのですが…オイルクーラーも外して売れば良かったと後悔…
ホントにFI車にはオイルクーラーあった方が良いですね…(特にSRでちょい乗りも多くする方)

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お値段はBMW純正と同じ値段なのでブリーダーボルトをぶっ壊して交換するなら同額でチタンになるので有りだと思いますキャップは付いてないので別で用意するか純正をそのまま使うかですそれとガスケットですね精度はバッチリです

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昨年モデルまではブラックカラーのみだったがホワイトカラーが追加された。見た目も良くなりイメージアップした。
防風効果は期待どうりではなかったが、無いよりはマシかもしれない。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真だとわかりづらいが素材がチタンの為か色が一般的なショート管より薄い。
どちらかと言えばグレーに近い黒って感じ

【取付けは難しかったですか？】
正直面倒だった。
見た目はショート管だか取り付け方法はレーシングマフラーに近い為、整備慣れてる人でも自分のようにショート管しかつけた事無い人は苦労すると思う為、取説を見たがら作業する事が必須と思われる。
またフランジーの固定もスタットボルトとナットでは無く、ボルト固定の為、スタットボルトを外す必要がある。
更にはフランジとエキパイをスプリングで固定してる為、スプリング脱着用の工具が必要。ラジペンとかでも入らない事は無いがいれづらいのとスプリングが磨耗する為工具を買う事を勧める。
極めつけはカワサキリバイバルヘッドに装着する事を前提としてるのでスタッドボルト穴が8mmの為、純正6mmの場合は追加でそれようの部品を買う事を強いられる。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目、性能は文句無し。
メーカーが推奨してる通りトルクの谷が無くなる為、発進から高回転まで非常に気持ち良く回り、尚且つちゃんとスピードがついてくるので加速性能が大幅に向上し、相応速くなったと実感出来る。
特に発進から中低速においてはスクーターとかにも引けを取らないと感じた。
またチタンの為錆びに非常に強い。スチールのショート管だと常にメンテナンスしてないとどうしても錆びが出てしまうがその心配が無い。
また当然軽いので車体の軽量化も出来る
純粋に性能だけを求めるならこれより更に10万位高いマフラーを買えばいいのかもしれないが見た目と性能を両立されるのにこれ以上のマフラーは無いと思う。

【付属品はついていましたか？】
ちゃんとついていたが上記のように車両によっては別途パーツや工具が必要な為、完璧では無い。

【期待外れな点はありましたか？】
音質と音量。
分かってはいたが車検対応マフラーなので音は控えめで且つサイレンサーの脱着が出来ない為、音量変更も出来ない。
また素材がチタンのせいなのか普通のショート管と比べてほんの少しだけ甲高い音になる。
その為爆音やショート管独自の音が好みの人には向いて無い。
そこはやはり性能に振ってるなというイメージ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
●一緒に購入するべきアイテム
○必須
スタッドボルトリムーバー
スプリングフックテンショナー
○車両によって
チタンストレートサイクロンM6スタッドボルトエンジン用取付部品セット　Parts No.194-291-0010
フラットタイプのオイルフィルターカバー及びボルト

●メーカーへの意見・要望
　上記のスタッドボルトに関しては購入時、今ついてるヘッドに合わせられる用のオプションで選べるようにして欲しい。

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2009年型スポーツスター883のノーマルディスクが摩耗したので交換用に購入。ハーレー純正のソリッドからフローティングになり、まずは見た目がかなりスポーティになります。ピンの数が10本とかなり多めなのも、きっちりと剛性を意識しているようで好印象。ただ、ディスクセンターの穴とホイールハブのハメ合いが結構キツく、装着には少し難儀しました。こういう部分でも支持剛性や精度を追求しているのかもしれません。

同時にキャリパーも交換してしまったので、ディスクだけのインプレはできませんが、摩耗したノーマルディスクと比べればジャダーの少なさやタッチの良さは歴然。価格も手頃なので純正リプレイスにもいいと思います。

ひとつ気になったのは、セリエオロはセミフローティングですが、国産車の純正セミフローティングディスクなどと比べるとアウターディスクがそこそこ動きます。もちろんフルフローティングのようにガチャガチャするわけではないですが、やはり純正とは違い、カスタムパーツという印象。動く分、距離が伸びた際のピンやその周辺の摩耗は気になりますが、ハードブレーキングでディスク温度が上がったときには、フローティングの効果をっかり発揮してくれるのではと思います。

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フリクションが多くなってサビてきたためVX3を購入しました。
自分で交換しましたが軽圧入が意外と軽くなかったので苦戦しましたがプライヤーでなんとかカシメました。
さすが新品、交換した後バイク動かした瞬間に軽い！と感じることができました。
今までどんだけ抵抗があったんだと思い、チェーンといえど消耗品なので定期的なメンテナンスと交換が必要なんだなと感じました。

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中古で買ったWR250Rに同じものが付いてシールのゴムがぴょんぴょん出始めていたので購入しました。
普段はモタードにして毎日通勤に使い、エンデューロやサーキットなど幅広く使用しておりました。
走行距離は分かりませんが古いチェーンはフリクションが強く定期的な交換が必要だなと感じました。
ですが、DIDは信頼できるメーカーですので間違いないと思っています。
コスパもいいので高品質なものを買うというよりはいつでも購入でき間違いない商品はこれだと感じました。

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溶接跡が少し汚い
けど、絞りの浅いコンドルハンドルならこれ一択。
GB250に逆付けしてエセセパレートポジションに。
タンクに当たらず、最高のクリアランス。

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エリミネーターSEなんでドラレコ、GPSアンテナもそのまま取り付け、また純正のナンバー灯の出っ張りも無くなり、スッキリしました…
取り付けが難しくはないですが、多少の時間はかかりました…

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