【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
CBR600RRなのでカウル・フェンダー・右ステップなど外すパーツが多く面倒ですが、センターアップマフラーなので仕方ないです。
自分で作業しましたが１時間くらい掛かりました。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング時は純正より低音が太くなった印象です。。
また8000回転くらいから非常にレーシーな音になります！
純正マフラーでも良い音ですがこのマフラーは最高ですよ！

【付属品はついていましたか？】
ガスケットも付いてるのはありがたいです。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルサスでのシート高でも足先は着いていて問題ないように思いましたが、以下の理由でローダウン化することに決めました。
・着座位置もバイクの重心も、なるべく低くしたい
・長時間、日数をかけてツーリングすると足の疲労感が増すことの解消
・いざという時に倒れかけた車体を支えきれないかもしれない不安の解消
まったりとしたハンドリングのGBなのでこれ以上旋回性を損なわないようローダウン幅は最小の15ミリとし、フロントフォーク突き出し幅はメーカー推奨値の12ミリとしました。
たった15ミリですが足つき性はかなり良く変えた瞬間からすぐにわかりました。装着後の走行フィーリングはノーマルと全く変わらず。
一泊２日のツーリングもした結果、疲労感が以前に比べはるかに少なく快適に走りきることができました。結論として、投資額に見合うメリットが十分ある製品と言えます。

蛇足ですが、外したノーマルサスを持ってみたら驚きの重量でした（SRはもっと軽かったはず）。サスの軽量化だけでも走行性能に寄与しているように思います。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に使用しました。
純正ウインカーが付いていなかったのでこちらを購入し、取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
スモークですが視認性も大丈夫です。
最初からオスギボシが付いていますが、ギボシカバーが後付けになっているのが謎でした。また結局車種に合わせてギボシの種類を変更するので最初から配線のみでいい気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NSRへ純正ウインカーが中古でも変な値段になっているので、付いていれば何でもいい身としては代替品を探すのが一苦労でした。
こちらは金額も安く、主張も激しくないので良かったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
粘着テープでの貼り付けなので貼り付け部はシリコンオフなどでしっかり脱脂しましょう。

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Z750GP対応ですが、自分のはゼファーのスイングアームが入ってるので
どうかな?と思いつつ購入しましたがリヤの車高が結構上がりました。
ワインディング走りましたがキャスターが立った恩恵かヒラリヒラリと
200kg以上の車体ですが切り返しが良くなり、山を走って楽しい挙動になりました。
高速でも5速9000回転ぐらいまで引っ張りましたが変な挙動や振れもなく安心して
楽しく乗れるようになりました。
買って満足です。

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純正のメーターは寝てるんで最初ホムセンのステーでメーターアップしてましたが
振動での振れが酷かったのでハナショーさんの専用品を購入。
SUS製なので強度も問題なし。
メーターアップ時のブルブルが無くなりました！

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ゴールデンパッドが欲しかったのですが発売されていないようで
赤パッドをチョイスしました。
純正よりもよく効くので満足です。
これ以上を求めると、マスターシリンダー、キャリパー、ローターetcと
かなりお金がかかるのでまずはこれで様子見です。

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リアのみを34から33丁へ変更した時から中速域のトルク不足を感じてました。
落ち込んだトルク感が取り戻せたらとの思いで購入。

結果、細くなったトルクが帰ってきた感じ。スロットル「全開にするわけでもないのに前へ前へ進んでくれます。エンジンの振動も軽減されたようです。

吸気はノーマル、排気はヨシムラマフラー。
4速で、スロットル開度は数パーセントにもかかわらず、余裕のある時速60km巡行。スロットル開ければそこから加速します。
どノーマルなら時速60kmはエンジンは唸っているところです。なんだか燃費も期待できそうです。
また、普段であればアイドリンク中はミラーがブルブル振動していたのに、おさまってます。手に伝わる振動も減ったようです。
寺本自動車の寺本さんがYouTubeで言ってた通りです。
私は狙った効果が得られたので大満足です。

取り付けはプロに依頼しました。

物価が上がっている世の中だがら、定価が高額なのは仕方ないかなと思います。費用対効果に敏感な方であれば中々手を出しにくいかもしれません。通勤にも利用する原付2種のパワーアップを検討した時、吸気増やして空燃比心配したり、高回転回してオイル管理やブローを心配しなくても良くて、むしろ燃料多めに吹いてるからエンジンには優しい感じになっていると思うと、よいチョイスをしたと思ってます。

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SC54 CB1300SFに装着。
の直後に自宅駐車場の段差で転倒しました。
ガッツリと傷が入りましたがダメージはそことクラッチレバーが折れただけでした。
やっぱり保護具があるとイイですね。
エンジンガードよりもクランクケースカバーを買った方が安いなんて言う人もいますが、エンジンガードはあった方が良いと思います。

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ゼファー1100オイルキャッチタンク、ドレンボルトの代わりに使用しました。オイルよりも結構な量の水が溜まって、走行後コマメにキャッチタンクを外してドレン抜きをしてましたが面倒になり、何か良い方法が無いか考え所、この商品にたどりつきました。ニップルにホースを繋いで先端に観賞魚用のエアーコック取り付けてドレン抜きができるようにしました。

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【使用状況を教えてください】
長年乗り続けているモンキーの足回りをリフレッシュしたくなり、信頼性の高さからデイトナ製のアルミリアクッションを選択した。40mmロングのスイングアームを組んでいるため、取付長は285mmの本製品がベストマッチである。これまではノーマルのフニャフニャした乗り味や、安価な海外製の硬すぎるサスペンションに悩まされてきたが、このガスショックに交換してからは走りの質感が劇的に向上した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に取り付けて走り出してみると、その進化はすぐに体感できた。走り出しの瞬間から路面の凹凸を綺麗にいなし、これまでゴツゴツとダイレクトに体に響いていた衝撃が驚くほどマイルドに吸収される。デイトナのショックは硬いという前評判を耳にしたこともあったが、実際に使ってみると決して不快な硬さではなく、コシが強く踏ん張りが効くという表現が正しい。

【取付けは難しかったですか？】
箱を開けた瞬間に感じたのは、アルミ削り出しのボディと鮮やかなアジャストリングが醸し出す圧倒的な美しさである。鉄メッキ仕上げの安価な製品とは一線を画す高級感があり、車体に装着しただけでリヤ周りが引き締まり、カスタム車両としての満足感が一気に跳ね上がった。シルバーのボディとブラックのスプリングという落ち着いた配色の組み合わせは、どのようなカラーリングのモンキーにも自然に馴染む。
【使ってみていかがでしたか？】
特に気に入っているのは、ワインディングやコーナリング時における圧倒的な安定感である。コーナーの手前でブレーキをかけ、車体を傾けていく際のリヤの挙動が非常に穏やかで、狙った通りのラインをピタッとトレースできるようになった。加速に移る際もリヤタイヤが路面をしっかりと掴んでいる感覚が手の平に伝わってくるため、以前よりも安心してアクセルを開けていくことができる。

【付属品はついていましたか？】
これまでは段差で後輪が浮いてヒヤリとすることがあった通勤路の坂道でも、路面追従性が高まったおかげでタイヤが浮くことなく、車体の挙動を一定に保ったまま駆け抜けることが可能になった。

【期待外れな点はありましたか？】
伸び側の減衰調整とイニシャルの無段階調整ができるフルアジャスタブル仕様である点も、自分好みのセッティングを突き詰めたい身としては嬉しいポイントである。付属のリングスパナを使ってプリロードを少しずつ調整し、自分の体重や乗り方に合わせた最適な硬さを見つける作業自体が非常に楽しい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。