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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
握り心地もよく、デザインもシンプルで邪魔をしないです。
振動も軽減された気がして満足しています。
取り付けも初心者の自分でも簡単にできました。
Vストローム250SXだとスロットのバーエンド側のヘリを削らないといけない加工が必要でした。それでもカッターで簡単に削れてそこまで技術が必要ではなかったです。
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2023年12月にAC09 ジャズ50に装着し2年ほど経過しました(5000km走行)
フロントドラムブレーキ容量が小さく、前輪をリフトし引き摺らない程度に調整すると純正ブレーキシューでは自転車程度にしか効かなくなります(笑)
他にも効きが良いシューはありますが、ハブのライニングへの攻撃性が高かったりとデメリットも大きく、制動力と寿命(ライニング部含む)を考えると街乗りではキタコ製ノンフェードブレーキシューがベストだと思います。
純正と比較しても制動力が上がっており、コントロール性もスポイルされていないので前輪ブレーキもそこそこ使えるカンジになりました。
5000km走行したので点検がてら外してみましたが特に異常はなく、偏摩耗とかもなく均等に減っていてブレーキダストもきちんと排出されていて堆積も少ない状態でした。
効きが良い分減りも早いのかと思っていましたが…制動時間が減ってトントンになっている気がします(笑)
この様子だと純正と同じぐらいは持ちそうなので性能・耐久性共に満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
近頃のガソリンエンジンが長持ちするようになった主な原因は，エアフィルターなのだそうです．エアフィルターの性能が向上し，硬い鉱物粒子がエンジン内に入らなくなれば，内部の摩耗が減少することは容易に想像できます．エアフィルターは，エンジンを長く使うための砦．
交換作業はかんたんです．が，点火プラグ交換と同様に，不要なホコリを吸気路に入れないようにするために細心の注意が必要と思います．
自分のスーパーカブC125は12万キロを超えてもピンピンしています（クラッチは交換しましたが）．どれだけ走れるか楽しみです．
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
装着前です。
2025年式 icon darkのナンバープレートの位置を純正オプション品で交換したら、後方から見たリアタイヤの奥側が街乗り主体ではイマイチに思えたのでつけてみました。
加工せずに簡単に装着出来ました。個人的には見た目は良くなりました。雨天時に走行する前に交換したので効果は分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付け施工性も良くサウンドもそこそこで、良かった。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
説明書には、サイドカバーがキャリアバーに干渉する場合があると書いてありますが、サイドカバーを削らずに装着可能。
装着する時は、カバーを捻りながら少し無理してはめるようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
バックステップと合わせて。
車体とマッチしましたよ
ギア側、ブレーキ側と同じメーカーでの設置
ストライカー製
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
AC09 ジャズ50に使用しました(2025年12月)
点検時にホイールベアリングの回転にコリっとした引っ掛かるような感触があったので4箇所とも交換しました。
元々ついていたのは純正の片シールベアリング(6301U)で、レストア時に劣化していたグリスを除去し塗り直しましたが…30年モノでダストシールが劣化していたのか5000kmほどしか持ちませんでした(笑)
ホンダ純正はNSK製でコストと耐久性重視、NTN製は低フリクションと高速回転性能重視…と昔どこかで聞いたからかついNTN製を選んでしまいます(笑)
NTNの6301ベアリングで両シール(LLU)の物にもいくつか種類があり、普通すきまより大のC3やマルテンプSRLグリースの5Kなどがありますが…耐久レースやモトクロスなどで酷使しないのであれば普通の両シールベアリングで十分です。
もちろん、C3/5Kがセールで安くなっていたり在庫が残っていたりする時はそっちを選ぶのもアリです(本当にどっちでも使える)
作業時はヒートガンでベアリングの周辺を熱し周辺を熱膨張させ、ラスペネを吹いてからプーラーやインストーラーを使用すると驚くほど簡単に脱着できます(指先の力だけでプーラーが回せる)
熱膨張を利用し軽い力で引き抜いても圧入部が少し削れてしまうので常温ではなおのこと…ハブに少しでも優しい方法を取りたいところです。
ディスタンスカラーの遊びは言葉で説明するのが難しいのですが…お世話になっているバイク屋さんに教わった方法はホイールを揺すって動かず、棒で触ると動き、ベアリングが軽く回るぐらいに圧入(基準側と反対側で調整)との事。
油圧プレス機があれば超簡単ですが、ハンマーで叩くベアリングドライバーだと加減が難しいので経験が問われる作業になります。
正しく圧入できれば動画のように気持ちいいぐらいにスルッスルに回るようになり燃費が爆上がりするのでオススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キャブレターのOHのため購入しました。
バイク屋さんが使うなら多分良いものに決まってと思い使用しました。かなり質感が良く満足してます。
他社のモノもかなりありますが、使用するならこちらですね！
また、機会があれば購入したいと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつか、どこかで使用するかも…？と思い、左右3点セットを取り付けしました。
海外メーカーですが、それぞれの1個ずつ丁寧に梱包いました。取扱説明書が同封されていますが全て英語です。
ポン付けで取り付けできますので、締め付けトルクに気をつければ取付は難しくはありません。
左右ともにサイドカウルが干渉しますので、カウルを外す・緩める等して取り付ける必要がある箇所があります。
性能は転かさないとわかりませんが、頑丈だと思います。
※本商品のパチモンが安く出回っているみたいなので、安いからといって他サイト等で購入すると、偽物が届く可能性があります。（このため、ウェビックさんにて注文しました）
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