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インプレ2
サイズがあまりに違うので少し加工して使用しています。
…が！やはりステンレスというのは嘘ですねコレは…
一度雨に降られましたが加工面、固定のための小さいキズ等全錆びです。
ボルトも錆びる錆びる！
表面にメッキがされているのは間違いないでしょう。
値段は魅力ですが買いではないです。
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1.0/5
アドレスV125G K7モデルに使用
ステッカーチューンをする予定なので購入。
下側はビスで止める仕様なのだが、上側は両面テープのみの装着になります。
この両面テープの粘着力が弱く、接着面を脱脂してもまず付きません。
ボディと商品の両方に何箇所か穴あけ加工などしてビス止めにしないと使い物になりません。
あと、こちらの商品を付けるとプラグ交換の際にボディカバー全体を外さないといけなくなるので、ショップにプラグ交換を頼む際に工賃がバカ高くなる可能性があります。
大手のデイトナの商品ですが、こちらはオススメしません。
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1.0/5
無加工のステップでは擦ってしまうので本製品を購入しました。
まずこれは右用ですので2個買っても左には付きません。
私は最初右用を2個買ってしまい失敗しました。
使用してみると
ステップを路面にすることは無くなりましたが、非常に短くて
旋回中に足を踏み外すことがしばしばありました。
気がついたらポケバイ乗りになってたということもありました。
現在はバックステッププレートと純正ステップを良い塩梅にカットして対応しています。
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1.0/5
効果云々より前に、短命すぎます。
500キロ走るか走らないかというところで走行中に片側が裂け、割れてしまい、使いものにならなくなりました。
確かに装着した当初はレスポンスが鋭くなりましたが、こうすぐにダメになってしまっては問題外です。
またちぎれた破片はエンジン内に入ってしまいました。（特に何もありませんでしたが。。。）
カーボンリードバルブは他のメーカーからも出ているのでそちらをお試しいただく方がいいかと思います。
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1.0/5
仲間内で話題になり、代表として購入することになりました。。。。
私の車両で走行面の効果は全く感じることができませんでした。
また製品自体は1万3千円もするだけあり、高級感がありますが、取り付けると見えなくなるので本当に気持ちの問題ではないかともいます。
ですが、コンデンサで電気をためて放電するため、始動性は上がったように感じますがこれでこの値段は高いです。。。。。
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1.0/5
残念ですが、私の所に来た商品は、芯が出ていませんでした。
ベアリングを変えてみましたが、変わりませんでした。
そこで、デイトナ製に替えましたが、大丈夫でした。
精度が今一つですね。
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1.0/5
説明書どおり付かないし、ステンのナットに対し安いスチィールボルト金具、ボルトがもげました。何を考えて販売しているのか不思議です。
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1.0/5
CB400SB/2010式では穴径が合いません。
せっかく買ったのでもったいないからなんとか付けようと思うんですが、取り付け部分がアルミなもんで。穴をザグるしかなんでしょう。切粉がきになるけれど。以前に乗ってたCB400SF/2004年式でも多分合わないでしょう。穴径ちいさすぎます。最近買ったパーツの中で最悪に一品でした。
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1.0/5
DioXR BAJAに装着。
確かにうたい文句どおり、キックダウンは素早くなります。
が、正確にいえば常に高回転を維持しているような状態。
最高速付近ではかなり苦しそうに駆動系がうなり、最高速も落ちます。
…単に厚み分、センタースプリングにプリロードがかかったことによる影響っぽい。
スライド自体の効果に関しては、同じ厚みのスペーサーでも作成してやれば正確に比較できるんでしょうが……さすがにそこまではしていません。
500kmほど走って様子見でバラしてみたところ、
レース内でボールがズレていました。
効果も微妙だったので、そのまま外してしまいました。
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1.0/5
XR250に使用しました。
純正品のチェーンをメンテするためにチェーンを外して、灯油で洗ってつなぎ合わせました。
取付はチェーンの穴より0.1mm大きいため入りません。
クリップジョイントをヤスリで少し削って使いましたけどいつまでもつか分かりません。
亀裂もないし、削ったのは0.2-3mmだし大丈夫かなー？
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