中華製のウインカーミラーと比べて作りはしっかりしてます。
アッパカウル付きでの配線取り回しをどうするかでカッコよくなるかが決まります。
なるべく線を見せたくないので、カウルに穴開けて配線取り回ししました。

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純正のものより格段に見やすくなりました。
タカツさんのものと迷いましたが、ブラックアウト仕上げのコチラにしました。
動きはやや固めに設定していますが、耐久性等は今後の様子見。

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皆さんが想像するより小さいです。
6千円でこの大きさ！？なんかパーツいっぱい入ってるけど！？ってなります
あり得ないくらいにいっぱい入ってます
ハンドルの中にネジが切ってある場合は大事です

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事もあろうになんちゃってアドベンチャー（Ｖストローム２５０ＳＸ）にこのＺ９００ＲＳ用フィットバープラスのファットバーを！
ＯＦＦ系のバーばかり入れてきましたが、やっぱり素性がロードマシンですからロード用のバーの方が合っているのでは？と鑑み
今回これを（ま、たまたまの縁ですけど^^;）入れてみる事に致しました。
このバーはＺ９００ＲＳ純正サイズよりも7mm UP／19mm BACKと更に大柄になっているようで、それはちょうどＶストローム２５０ＳＸ純正のバーに近付くことを意味しますので
まー何とかなるだろうと・・・（本当はこのバーをこの手で握った時の直感で大丈夫そうに勝手に思ったからなのですが(^。^)y-.。o○）選択してみました。
今迄ＯＦＦ系の肩ひじ張って上からわしづかみにするような操作から、かたやひじを絞って突っ張るような操作を要求されているような感じでしたね。
それってリア寄りのポジショニングをするって事ですので、このマシンには合ってそうに思いますしクイックさは実はないのですが、大らかに緩やかに曲げる際にはナーバスになりにくいので私としてはイイと思います。
３時間ほど走らせましたが、総じて面白い選択だったと思います。　奇想天外(^_-)-☆

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デザインは、車体にマッチして不自然な感じもなく実に良い。
防風効果もはっきり感じられ、透明度も十分で視界の邪魔にもならず満足です。
が、先の方が指摘したとおり、取り付けに問題が大いにあります。
付属ネジに問題がありすんなりとは取付できません。純正スクリーンは、ネジ穴部が突起になっていて、取り付けベースとスクリーンが擦れないようになっています。本製品はそんな凝った造りにはなっていないので、スペーサーと５ｍｍ長い付属ネジを使用しなければなりませんが、途中でつっかえて締め付けできません。純正ネジでもギリとどきますが、かなり危うい。対策としては、付属ネジを３ｍｍほど切り詰めるか、スペーサーを３ｍｍ削って純正ネジを使うかが考えられますが、私は前者を選択。
そこでまた問題が発生。スクリーンと取付ベースの曲面があっていないので、スクリーンとネジの座面がぴったり合わず、写真のような隙間が空いています。ここにはゴムのパッキンが入っているので、スクリーンのがたつきはありませんが、ネジの緩みがおこらないか、しばらく観察していきたいと思います。

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まずは、2025年製レブル1100 Sエディション(マットブラック)へ取り付けられたため、一安心です。
作業に関しても非常に簡単でした。
ガソリン口のネジを3本外してタンクカバーを付けたあと、付属のネジとワッシャーで固定するだけです。

ただ、２点不満があります。
１）デザインとして付いているネジが内側まで貫通しており、これがタンクに干渉します。
　　干渉するのはフロント側とリア側の両端です。私はフロントから被せたため、最後に押し込むこととなったリア側のタンクにガリ傷が入りました。
　　対処法としてスポンジに切り込みを入れて、内側の飛び出たネジ部分にはめ込むことで、これ以上の傷が入らぬようにいたしました。

２）横幅が大きくなったことで、ハンドルを最大角度まで切った際に左右どちらも干渉します。
　　とくに左のサイドブレーキ部分が干渉するため、私は取り回しの際にタンクカバーへ傷が入りました。

なお、カラーはマットブラックにしましたが、やたら水分に反応するのか、跡が残るものでした。
例えば触ると手の跡がついたり（手が乾燥してても）、シリコンスプレーで色が変わったりという感じ。
ウェットディッシュで拭けば消えるのですが、やたら気を使うなぁとは思いました。

総じて言えることは、デザインとしてのネジはもっと短いものを使ってほしいという不満はありますが、
レブルのタンクデザインが嫌いだった私としては、見た目がとても納得できるものになり良かったです。

なお、レブルのタンクカバーでよく見る口コミ「高さが足りず、下から元のタンクの色がわかる」という話ですが、
このタンクカバーには関係ありませんでした。しっかり下まですっぽりと隠れます。

金額はかなり高めですが、タンク交換と比較すれば許容範囲ではないでしょうか。

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以前、使用してた同社製の違うタコメーターを付けてました。最近、接触不良か何か・・・異変があり点検するとメーター本体からのコードのカプラー根元で断線してました。カプラー根元で修理も困難かと思い、思い切って新しくメーターを買い換えました。以前の物より少し径が多きくなり、下部のデジタル表示も見やすくなりました。こちらの方が走ってる時の時間確認とか、見やすそうでいい感じです。アナログ針が回転に合わせて動くのが、個人的に気に入ってるので大満足です。

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純正スクリーンでは陽射しがキツく感じたので、見た目ドレスアップ兼ねて購入。風除け効果もあり、購入して良かったと感じます。３型隼のスクリーンは簡単に脱着できましたが、h2sxseは難しく感じました。

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劇的にライディングポジションがまともになりました。ノーマルだと腕が突っ張りぱなしで遠出するのが苦痛でしたが、やっと普通の感覚になりました。（もう15�oくらい手前にあっても欲しい感じですが、まあ許容範囲かと）最初自分で取り付けようとしたのですが、メーターの2本のボルトを緩める際、乗って左側のボルトがクソ硬くてレンチ穴をなめてしまい、バイク本体を購入したホンダドリームに駆け込む羽目になりました。ボルト外しだけお願いするつもりでしたが、ハーネスやケーブルの長さ調整等、結構ムズイポイントもあるので取付全部を任せてもらった方が結局良いはずとのドリームさんのアドバイスがあり、全部お任せすることにしました。片目が飛び出る位の料金がかかりましたが、まあ良いかと。あとは購入済のウィンドシールドを取り付けて、ツーリングに行くのが楽しみです。

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CB250Rに取り付けるために購入しました。

剛性や質感はとてもしっかりとした作りになっています。

取付自体はいわゆる町のバイク屋さんに相談して、取付をしていただきました。
トップブリッチを下げ、元から付いているケーブルや部品を使い取り付けることができたようです。

ネイキッドでのセパハンなので、ハンドルの可動域はストッパー等で調整する必要がありますが、公道を走る分には必要な切れ角はあるので運転に支障は出ていません。また、好みの分かれるところではありますが、トップブリッチ側から先端部への角度に関しては思ったよりも下がりません。

倒立フォーク48Φのセパレートハンドルは少ないので、値段とメーカーの信頼度、取付難易度を考えるとかなりお買い得な商品でした。

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