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3.0/5
NINJA250の新型はまだパーツの種類がすくないので、これにしました。値段は高いのでもう少し割引が有るとよかったです。そのうちいろんなメーカーから出品されるといいですね。万が一の為に購入いたしました。
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3.0/5
元々使用していたコードが断線したため、単品で購入しました。新カプラー対応と書いてあり、自分の使用していたテンプメーターは現行品より古いモデルであったため、使用できるかどうか不安でしたが、問題無く取り付きました。
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3.0/5
パニガーレの整備性が元々かなり悪いので取り付け説明書の不出来(かなり理解不能)とあいまって素人や初心者には取り付け不可能と思われます。ただベビーフェイスのバックステップは作りが良く、シフトタッチも良いので、今までのバイク(ZX6RR、CBR600RR、999S、モンスター1100s)は全てベビーフェイスのバックステップでした。
組み上がってしまえば満足な製品です。
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3.0/5
ノーマルのホーン（ダブル）が1個死んで
ならなかったのでコストパフォーマンスで
選びました。取り付け位置はアッパーカウル内の
為、見た目もあまり重視しませんでした。
ただ取り付けに於いては、ノーマルとこのホーン
から出ているステーのボルトのサイズが違った為、
アクティブ製のホーンステーにはノーマルラバー
移植しつつ、アルミ棒加工のカラーをかまして
対応しました。
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3.0/5
20年以上前のデイトナ製ストッパーが金属疲労
の為、壊れたので付け替えました。デイトナ製は
廃盤になった様で、他の選択肢でマイクロクランプ
やNSR50用もありましたが細部のつくり等で
ちょっと高額ですが信頼性や耐久性を取ってビート製
に。ただかなり肉厚がある為、ハンドルロックは
もちろん出来ませんが、低速取り回しや押し歩き等
の小回りはかなり制限されます。普通に走る分には
支障はありません。セパハン仕様ならこの切れ角
は妥当かも。
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3.0/5
以前はショートタイプを取り付けていましたが
転倒ダメージ軽減とイメチェンの為、付け替え
てみました。ただレバーがショートタイプの為、
レバーがハンドルエンドよりかなり内側に追い込まれ
たようになり、見た目はどうかな？と言う感じです。
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3.0/5
カワサキ車には必要とのことでしたので購入をしました。つけた感想ですが、線が長くなるので処理をうまくしないとかっこ悪いです。
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3.0/5
ノーマルのチェーンをカシメタイプから変更するべく購入しました。強度よりもギヤ比変更時や整備製を重視しての選択でした。購入して正解でした
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ギヤ比変更の為購入！レースユーズなので細かなセッテイングする為選択しました。これからのセッテイングが楽しみ。ハスク用は少ないのか納期に時間かかりましたが満足です
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SP忠夫powerBOXエキパイと併用です。
純正に比べて少し音が低く大きくなり、単気筒らしいパルス感のある音になりました。
本国のHPデータによると7.7%の吸気量増と他車種に比べて控えめですが、確実に変化を感じられます。ただ、アクセルレスポンスが少し悪くなりもっさり感が出ました。
改善すべく、WR250R/Xお決まりのCO調整で対応を試みましたが、低回転域はマイナス、高回転域はプラスに振った方が感触が良かったですが、どちらにしても片手落ちなので、CO調整は初期値で落ち着きました。高回転域は、排気がつまっている感じが強く、マフラーを交換すれば改善されそうです。プラスしてサブコンまで入れれば全域気持ちよく出来そうですが、お金がかかります（涙
全域でパワー自体は上乗せされているようなのですが、吸気よりも排気を先にカスタムした方が良かったのかもしれません。今からマフラー貯金します。
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