〈Webicモニター〉
以下、取付時の注意点をまとめました。

1)取付説明書にも記載がありますが、以下が重要です。

「本体の位置が決まったら力がかかっても回転しないようにM5止めネジを締め付けてください」

私は位置決め段階でM5の止めネジを締めず、二つのM6キャップボルトとナットで仮締めして、サイドスタンドに対して回転方向での自分の気に入った位置を探していましたが、仮締め故にバイクにまたがってサイドスタンドの出し入れをやってみたら、本体が直ぐに回ったり下側に落ちたりするので、ボルトをだんだん強く締めて位置決めをしていたら、裏側の固定プレート自体がかなり曲がってしまいその結果、ボルトが斜めに曲がりナットが外れなくなってしまい、それを外すのにかなり手間がかかってしまいました。
「位置決め」とありますが、旧モンスターの場合は「回転方向の位置」は1カ所しかありません。
なぜなら、サイドスタンドの裏側(車体側)がフラットになっているので、裏側のプレートはその面に並行に付けるしかありません。
「回転方向の位置決め」などは細かく位置を決めることはできません。
「位置決め」は回転方向では無く、サイドスタンドとステップのと位置関係によるサイドスタンドの上下のどこ位置に取り付けるかの「取付位置決め」の事です。
旧モンスターの場合は「回転方向の位置」は1カ所しかありません。

私の足が短すぎるので“地面と並行になる位置”から少し上向きに取り付けようとしたのが失敗でした。

2)締付け
M5の止めネジて位置を決めたらM6の二本のボルトで本締めする訳ですが、あまり締め付けなくて良いと思います。
但しネジロックは塗布した方が安心でしょう。
グイグイ締め付けると、プレートはグイグイ曲がり、それに合わせてボルトもグイグイ曲がります(^^;;
ボルトが曲がれば先述の通り、外そうとする時にはもはら外せないくらいボルトが曲がっていると思います。

取り付けようとされる方はご注意ください。
今回手間取ったのは私が素直に付けなかった事が原因だと思います。

プレートが「軽く曲がる」くらいで締め付けはやめて、ネジロックとセルフナットを使い、説明書通り定期的にチェックし増し締めする事が大事な様です。

以上、失敗談でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
レバーの形状の関係で、スイッチボックスと干渉してしまい、レバーを最後まで握ることができない。
そのため、クラッチが完全に切れず、このバイク(GSX-R1000 L3)には使えない。
作りが良く、握った感じはノーマルより軽くなるので良い製品だと思いますが残念です。

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従来の粘着力ではなく、磁力で取り付けるタンクパッド。

ペタっと何度でも貼って剥がせて、本来は一発勝負の貼り付けも簡単。
洗車時等には気軽に外せるし、何かと重宝する画期的な商品だと確信して購入。
…したのですが、そう上手くはいきませんでした。
とにかくマグネットの吸着力が絶望的に弱いんです。
殆どまっ平らな部分にしかピッタリと貼り付くことはなく、アールの強い面では確実に端が浮いて不格好になってしまいます。
かろうじて貼り付けられる箇所を探し当て、なんとか装着したとしても、ライディング中に少しでも触れてしまえば簡単に位置がズレるのです。
マグネット式、ということもあり、間に砂鉄でも噛んでしまえば
その際にタンクをガリっと傷付けてしまう危険が非常に高くなりますし、恐ろしくてとてもそのまま使用することはできません。
しかしご安心！

賢明な開発陣はそんな我々の不満を見越していたのでしょう、親切なことにこの商品には固定装着用の両面テープが同梱されているのです！！
マグネットでの利便性は損なわれるものの、これでしっかりと接着でき、従来の商品と同じようにしっかりとタンクを保護できるようになるのです！っておい！
ともかく、本末転倒なことだらけの商品ではありますが、意外と工夫次第で使えないこともないんですよね。

同梱されているテープのことはこの際忘れておいて、100均で売っているような安かろう悪かろうの敢えて粘着力の弱い両面テープを
タンクパッドの左右両端に、1cmずつ程度貼り付けて使用してみました。
たったそれだけでマグネットと併せて意外なほどにしっかりと固定され、タンクパッドとして充分な機能を発揮できるようになります。
加えて簡単にペリっと剥がせる利便さもあまり損なわれません。
ごみ箱一直線のシロモノかと思いきや、たった一工夫でかなり使える奴に変貌。
後はもう少し色気のある形のデザインがあればなあ。
見た目があまりにも地味すぎるんですよね。
因みに同じ商品のカーボン柄はいかにもカーボン「柄」のチープなプリントだし。
結果的には色々と惜しい商品になってしまってますが、
個人的には気に入って使っています。

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リアのマスターシリンダーを固定するのに必要なものですが、いまいちですね。

ステップと共締めする際穴の位置がきついのか、ねじがつぶれる感触がありました。

キックスターターと干渉するので、対処法も考えなければいけません。

値段の割りに面倒くさい商品です。

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KSR2に使用してます。
コンパクトな外体に、アナログ風のタコメーターやスピードメーター・水温・時計・トリップ等、多種のデータが表示できるので選びました。

最初に購入した物は、15V未満（純正対策レギュレーター装着済み）にも
関わらず、取り付け一週間後に6千回転以上上げると勝手にリセットがかかる
トラブルに見舞われしまい、代理店さんに保障で交換してもらいました。

代理店さんからのアドバイスで、タケガワのミニレギュレーターを使用するのを
推奨されたので、回路を作ってエンジン始動時（キーオン）で常時電源・ACC電源
をミニレギュレーターで動作させるようにして（出力10.8V)、数ヶ月問題なく動いて
いたのですが、何故か洗車したり雨が降った中走ると、ニュートラル・左ウインカー
インジケーターが薄っすら点灯しっぱなしになり（乾くと直る）、そのまま使っていた
ら、モードボタンを押さなくても、勝手にモードが切り替わっていく不具合が出始め
ました。

また、メーターの設定も、説明書通りに設定しているのですが、どれだけエンジン
を全開で回しても82~83キロ表示だったので、「自分のKSRはこんなもんか・・・」
と思っていたのですが、友人にPCXで並走してもらったら、90キロを軽々と
オーバーしていたそうです。
後日、もう一度設定を見直してみましたが、設定ミスはありませんでした。

タコメーターは、プラグコードに巻き数・位置を色々やってみましたが、全く安定
しなかったので、CDI出口にセンサー線を直付けして途中に100kΩの抵抗を
入れて安定して動いています。（付属の抵抗は、抵抗値が大きすぎてタコが
動きませんでした）


結局、保障で交換してもらった現メーターも不具合が出ているのですが、交換して
いただいた物には保証書も無く、時間も経っているので修理に出そうかどうか
悩んでいるのですが、高機能な分だけ、回路系に無理があるような気がして
なりません。

機能は値段相応と思っていますが、ここまで良く不具合が起きると、信用性と
言う面では疑問が付きまといますね・・・

自分のKSRだけなのか？他に使用されている方はどうなのかが気になります。

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レッツ2 CA1PAに、オークションで3000円で買った純正っぽいヌケの良いマフラー、ウェイトローラー6g×6のセッテイングに取り付けました。
マフラーが抜けが良くなっているためややノーマルより高回転よりになっていて、出だしが鈍いので、クラッチミートのタイミングが高回転側になれば出だしも良くなるかもと思い交換しました。
たしかに高回転でクラッチは、ミートしますが、出だしがギクシャクして乗りづらくなりました。ウェイトローラが重すぎるという可能性もありますが、もっとボアアップしたり、ビッグキャブにしてあるようなマシンなら必要なのかもしれません。
いまの私のレッツ2には、不要だったようです。

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カタログ画像でのデザインに惹かれて購入。

アダプターはmm、10mmのものに加え、ヤマハ用の逆ネジアダプターさえも
それぞれセットになっていて至れり尽くせりの内容。

デザインはファーストインプレッションと変わらず良い感じでカッコ良く、
ミラー部を180°くるっと回せばコンパクトになり狭いガレージでも重宝します。
ただ、装着されているミラーに歪みはあまり無いもののエッジの処理が雑で、ギザギザ。
樹脂製のボディにはバリが多く見られ、仕方なくカッターナイフで切り整えてから装着。

多少のチープさ、仕上げの甘さは覚悟の上でしたし、小排気量車に取り付けてみれば
尖がったデザインの割に分不相応な主張もなく、意外と品良くまとまって見えます。

跨って後方を確認してみれば、カバーしている視界もそれなりに広く、
良い買い物をしたな、と満足しかけていたのですが…

いざ走り出してみると評価は一変。
振動でブレブレ。昼間はまだ良いものの、夜間は後方の車両のライトが大きく拡散する始末。

YBRは単気筒ではあるものの、バランサーを搭載し、振動は控えめ。
なのにも関わらず、中低速ですでにハンドルと大きく共振してしまいます。
ステーの素材が柔らかすぎですね。板バネのようにしなりながら震えだします。

豪華なセット内容のアダプターも、金属部の素材があまりにも脆く、非常に残念。
折角買ったのだからなんとか振動に関して対策できないものかと試行錯誤している最中に、
少し強くトルクをかけて締めただけで根元から呆気なく捻じ切れてしまいました。

しかし、品質を上げて、同じデザインのものを作って頂ければまた買ってもいいな、と思わせる
不思議な魅力のある商品です。是非是非生まれ変わってまた登場して頂きたいと願います。

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組付後の試乗した感想。「スカスカ」って感じ。フォークオイルが入っているのか電話問い合わせをしたところ「ちゃんと入っております」との返答。確認の為オイルを抜いてみたところ、黄緑色の水っぽい液体が10CC~15CC出てきました。購入時にはスプリングのみで効いてると考えて良いでしょう。購入を検討されている方は、まずはオイルの交換からお勧めします。（販売元でもオイルの量はわからないらしいので、何度も入れ直して自分好みのセッティングを出す必要があるかと思われます）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段の割にはメッキの質も良く、パッと見は高級感もありますが、たまたまなのか、私が購入したもののひとつに、ボディのゆがみがありました。それとレンズの装着面に防水パッキンが付いていますが、設計上の問題で十分な防水性は期待できない造りです。私は雨天での走行はしませんので、それ程気にしませんが、雨天走行をする方はチョット手を加える必要があるかもしれません。全体的には悪くない商品だと思います。

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　ステップの位置が、よくカタログに記載されてますよね、バック何ミリ・
アップ何ミリって。ノーマルステップを見て『おおっ！こんなに変わるのか!?』
と思い、金額もソコソコ？(上を見ればキリがないですけどね)安い？ヤツを購入
してみました。

　届いてすぐに開封して、また興奮『おおっ！すげー！！』。取説に目を通すと
リアブレーキマスター分解？へっ？何何何？？？？？そうなんです！
金額と外観で選んでしまった私は、C型の外れ止めを外す新しい工具を買うハメになってし
まったのです。ステップ本体の仮組みをしてから、リアブレーキマスターの分解
(予想よりも簡単でした。)を行い、取付けです。

　取付け後の感じですが、もっとウ○コ座りするのかな？ひざが痛くなるのかな？
と思いきや、全くそんな気配なし！！フツーに乗ってます。

　後日談ですが、左側(チェンジペダル)のロッドを固定しているボルトが走行中
欠落してシフトチェンジできなくなって、かなり焦りました。

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