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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
セロー250に取り付け。
舗装路走行がメインなのでスタンディングは考慮せずに選びました。
T-1（ツーリングタイプ）との違いは「引き」のみです。
剛性が少々上がった感じがします。
ハンドル長の選択が可能（800mmで使用中）
インナーウエイト装着時は振動をある程度抑える効果がありました。
ハンドガードはボルトのみで取り付け可能なので便利。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
やはりブレンボは凄いです、強力に制動しますがコントローラブルが絶品です、欲しいだけの制動力が得られます、ただ単にツーリングでの使い方でも疲れの軽減に大いに役立ちます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 容量 | 4 |
| 冷却性 | 5 |
VMAX1700は2本必要です
ドレンは熱膨張で太くなり、緩める時は工具が必要ですが、締める時は手で回ります。
【使用状況を教えてください】
街乗りからロングツーリング
【使ってみていかがでしたか？】
純正のエチレングリコール系よりも温度の上がり下がりが早いです。つまり、暖気は早くラジエターに風が当たっている時の温度の下がり方も早いので、クーラントとしての性能は抜群です。RCタイプを2年毎に交換していますが、劣化も少なく耐久性も申し分ないと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他のPGクーラントよりも入手しやすく、希釈の必要もないので使い勝手が良いです。
【注意すべきポイントを教えてください】
2.2Lと微妙な量なので、私のようにラジエターの容量の大きいバイクの場合、1本で足りないことがあります。
ラジエターキャップもスプリングのテンションが1年で0.1キロ程度下がるので同時交換が理想です。VMAX1700の場合、ラジエターのドレンボルト(プラスチック製)も交換が理想です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正はシルバープレートで、その部分だけ浮いてる感じがしていて、いつかはカーボンで黒に統一したいなと思っていました。スピードラで前から出ている事は知ってましたが、今回チャンスがあり購入に至りました。製品はちゃっちぃ感じである物の、ドライカーボンの質感や艶はなかなかの仕上がりです。セットしたところ思ってた通りの統一感がでて大満足です。若干の軽量化にもなったと思いますよ。金額もまぁ納得な感じ。見た目を少しだけ変えたい方には良いと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
RGV250Γ(VJ22)の持病のオタフク抜き対策のためキジマの耐油ホースを使用しました。
キャッチタンクを1つにしたかったのでそのために使っています。
サイズ感がきっちり表記されていて耐油ホースの径に対応していることと、安価で在庫もあったので購入しました。
内径6mmのホースだとほど良い感じで少し力を入れることでぐっと差し込めます。
POM素材ということで耐熱、耐久性ともに良さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
トルクスネジとトルクスレンチは付属しています。
裏側のナット取り外しにはソケットが有効です。
オーリンズのリヤサスペンションを初めて装着しました。
直輸入商品との事でしたが何ら部品内容に過不足なく、その分お得に購入できました！
装着時のポイントですが、工具としては純正ボルトを緩めるためのメガネとソケットがあれはスムーズかつ確実です。
だだしボルトを緩める際は、フェンダー内にあるナット側に力を入れないとしないと上手く緩みませんのでご注意を！！
また、X-MAXはツインショックなので、左右いずれか片側から確実に取り外し・取り付け作業を行なうと良いでしょう。
上側は純正ボルトナットを使用しますが、下側は付属するトルクスネジを使用しての組付となります。ナットは無くリヤサスペンション側にネジ加工されてますので、くれぐれも適正トルクで締めつけをお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
取り付けてキタコのプーリーグリスも付けてベルトが約16000キロで切れる寸前になりベルトを先に交換、先日2万キロ超えて遂にスライドピースが気付かぬうちに壊れてプーリーを痛めてしまいました。壊れる直前まで平地最高速度60キロをキープしていたので性能的には満足した製品でした。
残念な事にプーリー壊してしまって買い替えようと見たところメーカー欠品中とのこと残念です。
スライドピース壊れる前に駆動系点検で予防するしかないので2万キロいく前に点検が大切です。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
見た目以上に効果があります、フロント右側ディスクなんですが強くブレーキを掛けてもフロントフォークが捻れる事無くなりました、剛性が上がったんですね?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
GB350Sをブラック化したく、ハンドルを交換しました。
グレーの純正ハンドルから黒色に変わるだけで引き締まります。
既にハンドルレバー、ミラー、マフラーを黒色に変えていたので、よりcoolになりました。とても気に入ってます。
取り付けはショップにお願いしたので、難易度は分かりませんが、コード等の部品の追加は必要ありませんでした。ハンドルポジションは違和感ありません。ドレスアップにはおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
交換してスタンドを立てた状態でタイヤを回すと滑らかに回転するので効果はすぐに実感出来ます。
燃費がどう変化するか様子をみます。
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