NSR250用のプラグのカブリ対策で購入しました。純正部品の出ないニードルが摩耗で痩せてしまっているせいか、始動時に多少カブリ安く購入しました。暫く使用していますが始動性も良く使用しています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　　旧車を多数扱い実績の有るメーカーの販売品。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　　純正品と比較しても制動力は問題無し。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　　特に不具合無くサイズも問題なく取付出来ました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】キャリパーのパッドピンのoリングを傷つけ無いように。
【期待外れだった点はありますか？】
有りません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
ブレーキパッドグリースも付属して頂けると助かります
【比較した商品はありますか？】
PMCのブレーキパッド。純正は欠品でした。
【その他】暫く使用してます。ブレーキの効きは純正品レベルで特に問題有りません。少し純正ディスクへの影響があるようで、
焼入れカラーがディスクに残ります。スピードを出したりしないで、ゆっくり乗る分には問題なく使用してます。

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番号は乗車状態での車体左側から１番→３番とします。
前回17,000km走行しバルブクリアランス調整直前に交換。
今回は別の原因によるトラブル切り分けのため8,000kmで交換。
３番側に煤が多いのはエアボックスへのクランクブローバイの戻りが３番側のインテークの傍にあるせいか？
煤は付きますが電極形状の減りは少なく始動性に問題は見られません。
冬場955iのエンジン始動性は悪くなりますがイリジウムプラグ本体の始動性・耐久性は標準プラグと比べても良い様に思われます。

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取り付けはとても簡単！
但し、レンチサイズが16mmになるので事前の準備が必要です。
それとプラグキャップを純正から交換してるひとはターミナルナットの取り付けを忘れずに！
購入前にネットで情報を収集したところ、SR400FIではLGSよりもZCとの相性が良いことかわかりZCを注文して取り付けました。
プラグを交換してエンジンを始動したところ、排気音がアイドリング状態で図太くなったのを確認。イリジウムに交換した時よりもはっきりわかります。走ってみると低中速のトルクがアップしてるのを体感できました。イリジウムよりもSRには相性がいいようです。燃費がイリジウムの時は2キロくらい落ち込んだのにブリスクZCは純正プラグの時と同じです。
あとは他の人も言ってるように耐久性がどれほどなのかです。
とりあえずは交換して正解だったと思います。
価格はイリジウムより高いですがおススメです。

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クラッチレリーズを購入したのでプレートもカッコいいのに交換です。
フロントスプロケットがノーマルだからでしょうか、奥まった感じになりますが、
カッコよくはなりました。スプロケットの掃除もしやすいですしね。
色も選べて、私のニンジャは赤なので、「黒赤」を選択。
納期に少し時間がかかりましたが、２週間ほどで届きました。
今度はチェーンを金にしないと。。。

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WR250Xで使用しています。

純正が23000キロほどで限界を迎え、フロントで使っているのでリアもとこちらを選びました。
まだ100キロほどしか走っていませんが、フロント同様に純正並みの耐久性に期待しています。

WR250Xでリアブレーキパッドを交換するにはリアタイヤを外さないと多分できません。
27ｍｍレンチとリアタイヤを浮かせるジャッキが必要です。

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Z750FX2のブレーキ強化に流用しました。
ノーマル260mm→300mmなのでノーマルフォークでは使えません。僕はモリワキカヤバを使ってるので、このローターとノーマルキャリパーの組み合わせです。
精度等の品質はSUNSTARだけに申し分ありません。
価格も良心的ですし純正の代替えとしても良いと思います。

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モンキーボアアップに伴い5ディスクスペシャルクラッチを取付。
6000km使用後のインプレになります。

当然クラッチ操作は重くなりますが、普通にツーリングにも行ける程度。しっかり感が出たイメージです。
ガンガン回して走る方ではありませんが、無理な繋ぎ方をしても、滑っている様子は全く感じません。キレも良いです。
今の所クラッチからの異音や振動、クラッチカバーからのオイル漏れなどは有りません。

[組み付け]
クラッチの組み付けに関して言えば、通常の工具にトルクレンチとサークリッププライヤー、人によってはプーリーホルダーがあると便利かもしれません。(無くても組めます)
多数のワッシャ類や純正のワッシャを再利用などもあります。使用箇所や裏表を間違えない様注意が必要です。私はワッシャが余り組み直しました。
親切な取説に沿って作業すれば、エンジンを初めてイジる方でも(多分)組み上げられます。

[ちょっとした問題]
同時に5速ミッションに換装しているせいもあるかと思いますが、オイルの汚れが早い気がします。(自分は組む前に部品は洗浄しています)
大きな問題ではありませんが、キックペダルのゴムをたたむとクラッチレリーズレバーに当たっています。
また、クラッチケーブルのレリーズレバーへの組み付けが結構やり難いです。
何故か規定量のオイルを入れてもオイルレベルが確認窓の上にいってしまう。
クラッチカバーはバフ研磨のクリア塗装を選択しましたが、小傷は付いたものの心配していた剥がれも出ていません。
オイルフィルターエレメントはタケガワ製は高いので、安いウェビックモードに切り替えました。

[総評]
確かに安くは無いのですが、ボアアップ時の必需品であり、何よりもタケガワという安心感があります。
スペシャルと言っても決して扱い難い事もなく、ハーフクラッチもつかみ易い。
今のところ気になる所も無く、バラしてみた訳では無いので摩耗具合は未確認です。10000kmでオーバーホールを兼ねて確認してみようと思っています。
モンキーが、朽ち果てるまで使っていければと思っています。

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以前は始動時やアクセルを戻した時にパンパン失火していたのが、このプラグを使ってからは大きく改善されました。特に旧車は気候の変化の影響を受けやすいので、プラグは調子を良くするための大事なパーツだと改めて感じました。

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ノーマルからイリジウムへの交換です。
今まで複数台バイクを乗り続けてきましたが人生初のイリジウムプラグです。評判が分かれていたのであまり期待はしていなかったのですが・・・トルクが上がっていると思います。つまり若干のスピードアップはしているかと・・・。音が良くなりました、ビートが若干小刻みになり良い音になっていると思います。寒くなければもっと乗っていたい位です。


取り付けがしづらいのはバイクの(C125)の特性なので致し方無いですね。

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