チタンブルーのムラ、欠けが多過ぎ

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【使用状況を教えてください】
　街乗りプチツーリング。
　当方は、日常ユースに対応のため、オプションで、縫製部の止水処理と
　カラーオーダーをオプションで追加し、ポップな外観に仕上げています。
　Webikeではオプション設定に制限があるようです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りです。色味は若干PC画面の異なります。

【取付けは難しかったですか？】
　概ね１時間かからない程度です。タッカーを持っていれば作業対応できます。
　シート張替えの経験がない場合、皺だらけになる場合があるので、ショップ依頼する方が無難です。

【使ってみていかがでしたか？】
　エンデューロバイク等に乗車したことがあれば、その感覚です。
　解っていないと後悔する人もいるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
　ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　ありません。

【コストパフォーマンス】
　見た目の変化とグリップ力を求めているのであれば値段相応の品物です。
　昨今の円安で過去より高くなりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
　街乗りとプチツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りです

【取付けは難しかったですか？】
　簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
　エンジンへの泥跳ねは劇的に改善されます

【付属品はついていましたか？】
　両面テープと樹脂ファスナーがついています。

【期待外れな点はありましたか？】
　概ね想定通りです。

【コスパ】
　原価からのコスパは相当悪いです。

【こんな人におすすめ】
　戦車環境の構築が大変な方

【こんな人におすすめしない】
　動力性能を求める方
　悪路走行を頻繁に行う方
　庭に洗車環境がすぐに用意できる方

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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転ばぬ先の杖として前後に取付けです。

素材はアルミです。デュラコン製が存在すれば、より良かったのですが・・・。

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【感じた効果】
剛性感は確実に上がったように感じられます。
立ち上がりが緩やかで、バーパットが外観のイメージを大きく変化させてくれます。

【ハンドルの高さについて】
JC92純正から約3�p程下がります。
なお、スイッチ類がタンクやシェラウドに干渉することはありません。

【ハンドル幅について】
片側1.5�p程広くなります。

【コントロールエリア】
コントロールエリアは純正とほぼ同等です。


【取付け時の注意】
バーエンドは別途購入する必要があります。純正は受け口が溶接であるため転用できません。
ハンドルの単純な入れ替えであれば、問題ありませんが、バーライズキットなどのスペーサーを
導入する場合、各種ワイヤー、ブレーキホース長が足りません。
丁度よい長さのものがなく、オーダーメイドが必要となります。

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オフロード車なので使用用途が95％アスファルトでもスタイル的にはブロックパターンにしたいとなるとなんだかんだでコレに落ち着きます。リアだけD604にするかさんざん迷いましたがオンロードパターンに近いと安定感がある分、軽量感が損なわれるので倒しこみが軽くクルッと回れるこちらのほうが好みです。
雨でもけっこうグリップしてくれるのがありがたい。とはいえ過信はできません。
ヌタ場のマディは行かないほうが無難です。

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【使用状況を教えてください】
ゴムのステップは転ぶと裂けてしまい、せっかくならカスタマイズしようと思い、アルミステップに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも肉厚でカッコよかったです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのステップを力づくで外し、差し替えるだけです。固定はレンチで締め込むタイプです。

【使ってみていかがでしたか？】
普段はしっくりときて乗りやすいです。
またステップの先には小さいながらもスライダーが付いており、転んだ時の削れ対策まで考えられています。

【付属品はついていましたか？】
ステップ一式以外はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、強いて言うなら雨の日には滑りやすいかもしれません。

▼ノーマルのステップの位置とほぼ変わらない、そのままの感覚で使用できます。さすがは厚めのステップです。

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【使用状況を教えてください】
ビジネスかオンロードタイヤばかり使っていたので、オフ車カスタムでタイヤを交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブロックパターンは見慣れなかったので、大きく見えてゴツく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
固めのタイヤなのかはめ込みは苦労しました。
タイヤレバーを多めに駆使し、全体重を乗っけて何とか装着出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
オフ車のような外見になりました。ダートや林道でもお構いなしですが、意外とオンロードでも安心して走れます。
フェンダーはノーマルだと干渉が怖いのでCLのフェンダーを流用してクリアランスも問題なく使えています。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ウエットのアスファルト路面ではちょっと気を遣います。

▼あまり見かけないCDでのブロックパターンタイヤですが、イメチェンに最適なオフ車カスタムです!

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xsr155の純正スプロケットは前14丁×後48丁です。
フィーリングとしては、1速の吹け上りが早すぎて頑張りすぎてるようで恥ずかしいのがあり、もう少しゆっくりと引っ張れたら良いなと思っていました。
前15丁に交換し多少(7%ぐらい)高回転化になりましたが、16丁でも良かったと思っており、今回リヤのドリブンスプロケットを48丁から46丁に変更。
更にハイギヤード化した感じです。
メーターの車速表示はノーマル時が約10％ぐらいサービス表示だったとの評判をよく見かけるので、ハイギヤード後の今がちょうど実測とあっているのではないでしょうか。
乗り味としてはワンクラス上の250�tのようなゆとりのあるフィーリングになり大満足です。
ロングツーリングで高速やワイディングや燃費を試すのが楽しみです。

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海外勢のモトクロスレーサーによく純正採用されています。
ロードスポーツ用に比べて比較的ソフトな握り心地ですが、当然摩耗も早めです。
貫通タイプではないのでバーエンド・レバーガードなどを装着する場合は自身で穴をあける必要がありますが、ニッパーとカッターナイフで十分対応できます。
PROGRIPと比較しても柔らかい傾向にあります。

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