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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ノーマルだと延びるのが早いので、納車1000キロで交換。交換も簡単でした。リンク数調べて買えばカットの必要も無し。後はメンテしっかりすればかなり長持ちしてくれます。やっぱりゴールドチェーンでしょ。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
iQSE-1+QSH-P2T
イグニッションコイルへ配線です。CB650Fはプラス線が黒でした。
ドーナツセンサーはシフトアームへ。バックステップが来たらもう少し配線処理します。
どんなものか興味があり、どこにも行けない夏休みの暇つぶしに装着。
まだセッティングの煮詰めが終わっていないかもしれない&近々バックステップ入れるので感触が変わるかもしれませんが、装着してちょいと乗ってセットアップした後の感想を。
1-2速は硬さもあり変速ショックも大きめですが、3-6速は回転数やアクセル開度に依らず、スパスパとシフトできるので気持ちいいです。1-2速も、ちょっとアクセル抜いてあげるとすんなり入ります。ギア抜けは今のところないので、そんなにセッティングがズレているわけでもないのかなと思っています。
CB650Fにはアシストスリッパークラッチはついていませんが、ダウンシフトも、軽くブリッピングするようにシフトダウンと同時にスロットル煽ってあげるとすんなりとできました。
レース用パーツと思っていましたが、発進と停止以外クラッチ操作が激減するので、街乗りでも恩恵にあずかれるパーツだと感じました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
適度に肉抜きしてあり，
軽さと剛性アップを両立している感じです。
チタンゴールドは普通のチタン色より少し黄みがかっているので，
色を気にする人は事前確認したほうが良いかもしれませんね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
フレーム干渉なしというだけで購入する理由として十分です。
洗うと乾くまで時間がかかるので，
もう１セット買って交互に取り付けてます。
不満はありません。
おすすめします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
かっこいいし，ガードの性能も高そうで満足です。
ハンドルのバーエンド側の固定ですが，
最初にアンカーにボルトをねじ込み，
少しアンカーを開いた状態にしてから差し込んでねじ込むと空回りせずに固定できます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
足を置く面積が広がるだけで，
随分乗り心地が変わり，びっくりしました。
ZETAのピンとスプリングに交換しましたが，
狭いスペースのセット作業に少し手間取りました。
面積が広くなったため，キックペダルをおもいっきり蹴り込むと干渉しますので，
注意してください。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
事前にネットで調べましたが取り付け大変です。
ホンダのMXレーサーのインマニとかリードバルブとか使うと取り付け安くなるみたいです。
（その分費用はかかりますが）
最初から装着されているジェットで十分走りますが，
番手の違うスローとメインが付属していますので，
換えてみてもおもしろいと思います。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
BBRのスプリングを入れた時に，
硬めのオイル指定だったのでコレにしました。
エンジンオイルやクーラントなどを全部エルフで統一しているので，
フォークオイルもエルフに。
細かいセッテイングを出す人向けに30Wも出してくれるとうれしいです。
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