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最初クラッチキットだと題名に書いてあり揃える物は必要ないと思ってました。
説明文見てもキット内容書いてないので勝手に揃える物は他に必要ないと思ってしまいました。
しかし不安になってガスケットのみ一応購入。
商品到着後開けてみるとクラッチないです。
フリクションはあるけどクラッチがない。
再び購入しなきゃダメです。
クラッチはノーマルを使うみたいです。
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作りはかっこよくとても好きな形です。
しかし値段が高く感じます。どこのメーカーもそうなのかもしれませんがブレンボのキャリパー本体とあまり値段が変わらないのがショックでした。
しかし高いだけあるので作りはさすがです。
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3.0/5
わりとしっかりした造りで満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
純正メーターからの変更です。総評としてはイマイチです。イイ点ですが、スリム、形がカッコいい、水温計がある、タイヤの外径補正ができる…ぐらいですかね。イマイチな点は時計がない、バックグラウンドの照明がオレンジ、トリップが1つしかない、ボタンが押しづらい。てな感じです。
イマイチな点は購入前からわかっていましたが、やはり時計がないのはとっても不便でした。その結果いまは同社のスーパーマルチDNメーターを使用しています。
機能をよく理解して納得できればいいメーターだと思います。
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エキパイに曲がりは無い状態で取り付けましたが、
タイトルのとおり、取り付け後にエキパイとマフラー本体との
接続部分から排気漏れがありました。
以下、純正を3とした相対評価です。
・見た目:4
ショートでかっこいいです。
・音:4
規制の範囲内だとこのくらいが限度か、、ってところです。
・パワー:3
あくまで感覚ですが、
~3000rpmについては下がっている、
3000rpm~については上がっている、
ような気がします。
排気漏れの影響？
・燃費:2
2km/lほどダウン。
高速で21km/l→19km/l、
一般道で16km/l→14km/l程度です。
これも排気漏れの影響？
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3.0/5
見た目をもっとスポーティにしたいと思っていたので、元々風防を狙って買ったわけではないため気にしてはいませんが、ノーマルと大差ないです。
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3.0/5
再塗装後のタンクに張り付けました。
貼付け時の注意点としては、きちんと脱脂することとウイングマークがしわにならないようにすることです。
私は初めての転写タイプの貼付けだったので、フィルム全体に注意して張り付けた結果、ウイングマークにしわが入ってしまいました。転写タイプの貼付けは、そのマークが張り付ける面に密着しさえすれば、フィルム全体を密着させる必要はありませんので、ウイングマークのみに注意して張り付ければ上手くできると思います。
耐久性は、シワができても2年間の使用ではがれていませんので十分だと思います。
上手く張るのに少しコツが要りますが、良い商品だと思います。
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ポン付けだと位置が下過ぎてしまいました。車種に合わせて調整が必要です。
カウル付き車ではカウルに当たります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
純正アップハンドルで特に振動が気になるわけではないのですが、更に振動が減れば疲れも違うかなと思って取り付けました。
大きな変化はあまり感じませんが、振動が丸くなり心地よくなったような気がしますので、効果はあると思います。
好みによると思いますが、私はバーエンドにいかにも付けていますというようなウエイトより、ハンドル内に収納しさりげなく対策できる点が気に入っています。
重量が倍くらいのものを出していただければ更に効果あると思います。
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はっちゃんさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
ガスケットを含めたキット化もまた検討させて頂きます。
XJR1300のクラッチはヤマハがFJ1100から使用し続けてきたキットの為
現在のXJR1200からXJR1300に引き継がれてきましたが
容量（容積）自体が今のトルクや馬力に勝てなくなり
少しのパワーアップで クラッチが滑ったりし始めます。
アドバンテージではそこに重点を置きました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCとアドバンテージの
コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください