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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
GP４−RS装着
コーケンのカラー、オフセット量10mm
HELのラバーブッシュ、切込みを入れてカットします。
HELのラバーブッシュを付けた状態
ノーマル状態のブレーキホース＆ラバーブッシュ
装着後のブレーキ配策、違和感ありませんよね。
純正でもモノブロックキャリパーが装着されてるNinja1000SXに経済を回す意気込みの元、ブレンボモノブロックGP4-RSを購入。
性能云々ではなく、完全見た目のインパクトで仲間にマウント取りに行くパターンの奴です。
自己満足と自己顕示欲を満たすものと言えばこれしかありません。
本当はマフラーかサスペンションが欲しかったが気に入ったのが出ていないー（泣）
装着に関してはピストンの揉みほぐし以外に下準備が必要でした。
オフセットカラーは何mm？、ブレーキラインの長さ調整、キャリパーとディスクが干渉しないか等です。
調べた結果オフセットは9?10mmくらいが適合、ブレーキラインは15?20mm短縮する必要あり、そしてキャリパーの干渉ですがカワサキ車にM50や他のモノブロックキャリパーが付けれるのならたぶんOK？程度です。（笑）
ブレーキラインは交換の際にABSユニットにエア混入する懸念が払拭できなかったので、結局変更しないまま行くことにしました。メッシュホースの費用も馬鹿になりませんしね。
キャリパー：ブレンボ GP4-RS
キャリパーボルト：純正流用（無交換）
オフセットカラー：コーケン オフセットカラー 10mm
ブレーキホース：純正流用（無交換）
ラバーブッシュ：HEL ラバーブッシュ
ラバーブッシュに関しては、これは実際取り付けてみなければ分からなかったことですが、素のままだとブレーキホースの配策が好ましくありません。
このままだとサスペンションがフルボトムすると何処かしらに干渉しそうです。
どうやらブレーキホース側のクランプ位置が変更されたことが原因で元の位置に戻す必要があります。
このときは簡単に考えていましたが、純正ホースサイズに合うブッシュラバーなど世の中に出回っていないのことに気づくのはこの後のことです。（笑）
よく考えてみれば判りますよね。そんな需要がないからです。
とは言え諦めずに探し続けた結果、灯台下暗しでWebikeで扱っているHELという会社から使えそうなラバーブッシュが見つかりました。
早速、1個手配し様子をみますが、いい感じにいけそうなので左右分追加手配をしてホースの配策調整を細々とやりながら無事装着できました。
残りはキャリパーの干渉ですが、見難いのでミラーを駆使しながら確認。目測で片側2.5?3mm程度くらいの極小ですがクリアランスがあり、干渉はしていませんでした。
最後にブレーキ液をいれて動かしてみて干渉はなかったので一安心です。
ブレンボって他社に比べると溝が薄いので都度ドキドキしますが、今回のようなラジアルの場合、シム調整しようがないから困っちゃう。（笑）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
wr250xのミラーをトライアルミラーに変えたのでこちらを使いました。最初は適当なボルトを買ってきて塗装して使おうかと思ったのですが、安かったのが決め手です。頭も薄く良い意味で存在感がないのも良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
2003年(PC37前期)に6000kを装着。
この年式は純正のハロゲンバルブを取りそこにスフィアライトを差し込んで終わり...のはずが、差し込んで半回転させようにもうまいこといかない。
加工が必要なわけではなく単に入りづらいのか(経年劣化で入りきらないのか)、最後はパワープレイでカチッと。
このような事態もあるのでショップでやってもらうのがオススメ。
装着後の明るさはハロゲンの比ではなくとてつもなく明るい。
視認性なら4500k、見た目なら6000kと言われているようだが、17年前のバイクに装着したら爆光で問題なし。
今回はロービームだけを交換。
費用の問題もあるがほぼほぼハイビームを使うことがないので。
車検については対応となってはいるが、バイク用品店、バイク屋に確認したところ『光軸調整なしにそのままで通るのかと言えば厳しいんじゃないか』と。
ただ、基本的にはハイビームで検査をするのでロービームだけの交換なら大丈夫、と。(これについては陸運局によってロービームで検査をするとこもあるらしいのでなんとも)
いいお値段ではあるけど、しょっちゅう交換するパーツでもなく、
一度交換すればたいがいは最後まで使えるとは思うので、気になる方は早めに交換したほうが良い。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ねじ3本取り外しの簡単作業ですが無事装着
判ります？この微妙なクリアランス設計
締結部はちゃんとアルミカラーが設定されてますよ。
裏側
開封
エンジンケースのプロテクションカバーが欲しくて物色していた所、見た目、質感、評価も良さげなRIDEAの商品がHit。
しかし、残念ながら新型Ninja1000SXへの適合はなかった。Orz
とりあえず2017モデルのサイドカウルの画像と比較し、エンジンカバーは無理そうだけど、クラッチカバーはイケんじゃね？的なアバウトな人柱的な感じでポチってみました。
商品は強化繊維プラスチックで出来てるみたいで肉厚もあるので剛性はかなり高いです。
プロテクターだから剛性よりは強度なんですけどこればかりは実際試さないと判りませんね。笑
質感も添付画像でみるとちょっと色が飛んでみえますが、実際はもっと黒くて良い感じです。ただ色味は今後使っていく過程でどれだけ太陽光で劣化していくかですね。
3年くらいで真っ白になるのは止めてほしいですけど。
取付もほぼぴったりで思ったよりスムーズ。
性質上クリアランスが大きく取れない部品なので部品精度が高いのだと思います。
最近の台湾製品の実力は侮れないものがありますね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スライダーが意外と突出してるの判る？
丁寧な梱包、メイドインジャパン素敵！
親切！ボルトとカラーが初めから組まれています。
RH
LH
転ばぬ先のスライダーですが、最新Ninja1000SXに適合するものが純正オプション以外ではTRICK STAR製しかありませんでした。
ブランドイメージが自分の中ではネガティブだったので、どうしたものかと悩みましたが新しいスライダー形状（TYPE-D)が気に入ったので購入を決意。
TRICK STAR社の製品を購入するのはこれが初めてになります。
商品到着後のインプレですが、まず開封して丁寧に梱包された部品が整然と並んでいる所にメイドインジャパンらしいと実感、好印象。
部品の確認、仮組みのために開封してみますが、長さ違いのボルトとカラーを間違えて組まないように各々仮組みして梱包してあることに驚きました。
この商品ジャンルでこのような丁寧な仕事をしてるのを見たのは初めてだったので、嬉しくなり、クオリティにも期待が持てそうだと気分が高揚しました。
実際、商品クオリティは期待通りで精度は高く、表面仕上げも良好、取付に関しての問題もありませんでした。
装着した後の気づきとしては右側が車体に対してやけに出っ張って見えるので格好わるいなあと思っていたのですが、仲間のNin1000が立ちコケしたときにスライダー付けてるのにクラッチカバーまで傷がついていた事を思い出し、”ねるほど”とひとり納得していました。笑
今回はスライダーが付いた状態でサイドカウルの脱着が可能かを確認することは出来ませんでしたが、おそらくスライダー部分だけを取り外すことになると思います。
今まで先入観と固定観念でTRICK STAR製品を敬遠してましたが、その考えを改める機会になったと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Z900RSは左サイドカバーの中にアクセサリーソケットが準備されています。
そこにこの取り出しハーネスを接続すると、安全にイグニッションと連動するアクセサリー電源を取り出すことができます。
よく12Vを適当にテスターで探してワンタッチカプラーなどで取り出してる方も多いと思いますが、そのコードが車両にとって重要な電源であった場合、後付けアクセサリーの故障とともにオートバイ自体にもツーリング先から帰ってこれなくなるような重大な故障に発展する場合がありますし、配線の改造は車両火災の原因になりやすいものです。
たった1300円程度のパーツでそんなリスクを回避できるわけですから、アクセサリーを取り付ける場合は必ずこのパーツを使用しましょう。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
まず、音量ですが、個人差かもしれませんが、僕が好きなタイプです。
見た目に関して、ヒートチタンなので、綺麗で大満足です。
また、実際に走ったら、低トルクが強くならないですが、高回転が効果的強くなりました。
軽さも満足できました。さすがBEAMS安心感！おすすめです！
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4.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
この値段でこれだけのセットで必要な物はだいたい揃ってます。ETCやナビの取り付けや色々な電装品に使わせてもらいました。高価な電工ペンチと変わらない使いやすさとセット内容を見ると絶対に損は無いです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目も機能性もグッドです
ノーマルのサイドスタンドが乗車したままでは本当に出し難くて立ちゴケしそうな時もありました。
こちらの商品を付けてからはサイドスタンドが出し易く停めている時の見た目もカッコいいです。取り付けも簡単に出来るのでオススメ出来るアイテムです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
使用2ヶ月が経過してのレビューになります。
SR500の振動はかなりのもので、ある回転数のある速度で必ず手に振動が伝わってきていましたが、これを装着してからは少なくなりまします。
取り付けも簡単で同メーカーのバーエンドを付けていたので難なく装着できました。
バイクやハンドルによって変わると思いますがねぇー。
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