6vゴリラのレストアに際して購入

・ギボシ端子不足
　　→ゴリラにはモンキーに無いウィンカーライトがありますのでウィンカー接続部分のギボシ端子数が不足します。
　　　ただ、これは線を増やせば良いだけなのでさほど問題はありません

・色が違う
　　→これもゴリラ特有のもの、もしくは年式の違いからかもしれませんが、
　　　配線図と色が違う箇所がちらほら(エンジンからの配線等)
　　　テスターでそれぞれ調べたら解決するのでこれもさほど問題はありません。

・長すぎる
　　→30センチくらい余るほど長いです。
　　　もしかしたら意図があって長く作ってあるのかもしれませんし、短いよりは良い…のかもしれません。
　　　これも問題は無いです。

総じて、多少の手間がかかるものの使用に問題は無く、ありがたい商品でした。
加えてこのお値段なので初心者の方は買って損は無いと思います。

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寒いので手の風よけになればいいなと思って購入しました。
取り付けは超簡単。2本の六角レンチだけで済みます。
素人の私が鼻歌まじりで作業をしても30分もかからないくらいです。
説明書もわかりやすいし、さすが日本製。
肝心の防風効果ですが、ないよりはましかな、という程度です。
でも冷え込む朝にはこの「ないよりまし」がとてもありがたいわけです。
ハンドガード自体のデザインは良いのですが、自分はデイトナのブラストバリアーもつけているので、ライト周りが少し重たい印象になってしまいました。
寒いからね。仕方ないね。
夏になったら取り外すかもしれません。

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先日DAXにZETAのバーライズを取り付けた際、８mmネジ穴に６mmのキャップビスで固定したので
ワッシャーを使用していました。
見た目が今一つという事で、貯まっていたポイントを使ってこの商品をゲット！
ワッシャー代わりとしては高価なパーツですが、見た目アップの効果はかなりのもの、と思ってます。
交換は前側のネジから、一つづつ作業しました。
しかし半分がメーターに隠れて目立たない、自己満足100%のカスタムになりました。

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色はブルー、見やすく逆光で眩しくは無かった。広角レンズではあるが思ったほど死角が無くなることは無い

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【使用状況を教えてください】
転んでもエンジンやフレームをしっかりガード出来るように装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがはデイトナ、イメージどおりの品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンで簡単に取り付け出来ます。
大型バイクはトルク管理が厳しいのでトルクレンチは必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
ほぼ立ちゴケですが、転んでもしっかりとガードしてくれました。
材質は柔らかめなのか削れた部分が多い気がしますが、しっかりと役割は果たしてくれました。
他のダメージはステップのバンクセンサーとマフラーが少しだけ傷つきましたが、他の部分はほぼ無傷で済みました。

【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なボルト等が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。価格も良心的で言うことないです。

▼2回たちゴケしてますが、それぞれダメージは最小限に抑えられており、ありがたいです。もし装着していなかったらエンジンやカウル類にダメージがあったと思いますので良かったです。まさに備えあれば憂いなし、のアイテムです。

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パーツが組み付け済みなので､クラッチスプリング等の面倒な取り付け等をしなくてとても助かります｡
なので作業時間もかなり短縮出来て組み付けが楽でした｡
かなりノーマルに近いセッティングかなと思います､ので燃費もかなり良くなると期待してます｡
KM企画はシグナスのパーツが物凄く沢山でていて楽しく選べるので良いと思いますので次回もKM企画て選ぼうかなと思います｡

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【使用状況を教えてください】
ブレンボ製キャリパーへの交換に伴い、サポートも新調。せっかくなのでノーマルのボルトはスチール製でサビや耐久性が気になるため、ステンレス製のボルトに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの品質、かっこよさです。

【取付けは難しかったですか？】
規定トルクさえ守れば簡単に交換できます。
トルクレンチは必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
海沿いや雨に晒されても安心のステンレス製なので汚れやサビなど気にせず使えています。
強度の関係でアルミ製のサポートとの相性はあまり良く無いかもしれませんが、まったく問題なく使えています。
Wディスク車には左右2セット必要となります。

【付属品はついていましたか？】
他にはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。画像は1年間使っての輝きです。

▼ステンレス製はコスパに優れていると思います。マニアックな方はボルト重量からチタン製にされたりしていますが、価格差を考えるステンが丁度良いと思います。

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新車装着タイヤ　主にリヤが不満で早めに替えた　ので同時に交換しました。
セルフステアが切れる速度が穏やかなので、最初は相性の悪さを心配しましたけど　ステアしていく最中に案外と回頭していくようで、慣れると気にならなくなりました。
1000キロ程度走行して　いい感じに使えています。
山坂道中心のツーリング(特定の区間を往復　はしない)がメインなので、高速道路や雨天時のインプレはありません。
ウエットパッチ程度は不安なく通過できました。

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新車装着タイヤの硬い印象と低温時での頼りなさを避けたくて　早めに交換しました。
山坂道メイン(ある区間を往復　とかはしない)なので　雨天とか高速道路とかはよくわかりません。　
1000キロ程度使用した感想として　乗り心地が良くて旋回中の路面不整を吸収してくれます。
バイクの弱みをカバーしてほしい期待に応えてくれました。
気温10℃程度の路面で不安なく楽しめるのも確認できました。

クイックとかシャープな路線ではないですけど、バイク自体が十分そっち路線なので無問題です。
中立なキャラクターなのでしょう。

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扁平率を変えたためサイズダウン。軽快感は増しました。わたしはこっちが好みです。ただサーキット走行ではコーナースピードを上げる走りをしたいので最初は怖かったです。実はまだまだ慣れてないのですが、しっかりタイヤの感触がわかるようになればタイムも上がるし今でも楽しいのが更に楽しくなるような気がしてます。ただ無理は禁物だし自分の技量をきちんと認識して走らないと転けますね。あくまでも個人的価値観ですがこのタイヤが滑りだすタイミングとか一番わかりやすいと思ってます。DでもBでも完全レース用タイヤではないけどなんの前触れもなく転けました。自分の乗り方が悪かったのかもしれませんが。ライフはサーキットで走っての他と比較してのものです。なので一般的には減りは半端なく早いので誤解なさりませんように。

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