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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
施工前のリザーバータンクの錆
施工前のゴム類
【購入動機】
絶版XR250モタードのオーリンズサスがオークションで出ていたのでGセンスで前もって見積もり等の情報を得て購入しました。
【購入後の流れ】
・購入すると発送用の段ボール箱が送られてきます。大き目なので要カットしてサイズダウンして発送。往復送料込みです。
・ショップ到着後、現状点検とオーバーホールとともに別にかかる部品代の見積もりがメールできます。
自分の場合、ゴムの経年劣化により8点の部品とシャフトに致命的な縦傷、リザーバータンクの再アルマイトで＋46200円でした。
・施工後、元箱で送られてきます。
【取付後】
リザーバータンクのゴールド＆OHLINSロゴステッカーは見た目の所有感があります。乗ってみた印象は、調整幅があるので、フロントブレーキをかけたときのフロント＆リヤサスのピッチングスピードの調整でずいぶん乗りやすくなりました。Gセンスである程度の調整を教えていただけるので価値ある一品になりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーン交換のついでに、前後スプロケットも同時交換しました。
性能もさることながら、ドレスアップ効果も非常に高いです。
ゴールドだとド定番すぎる印象がありますが、やっぱり格好いいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
リアスプロケットのついでに交換しました。
劇的に変化があるパーツでないので何とも評価しづらいのですが、有名メーカーということで安心して使用できます。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
各タイヤメーカーがチューブを、出していますが、ハッキリ言ってスペックは全く分かりません。
IRCとかの、ヘビーチューブとかになれば流石に厚みとか丈夫さで差が出ますが、純正同等品のチューブはどのメーカーでもいいと思います。
自分は購入タイミングで安かったメーカーのチューブにしています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
スイングアームに干渉せずに取り付けれます
カスタムのワンポイントとして取り付けしています。取り付け自体はねじ込むだけのカスタムパーツです取り付けは簡単。ダエグに取り付けていますがスイングアームのどこにも干渉などせずに取り付け出来ます。色の選択に悩みましたがボディーと同色系にしてみました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けは説明書読めば難しい事はないでしょう、
後ろにファンがあり軽く当たってるような感じだったのでライトケース後部ホールソーで穴開けました。
コントローラーの配線が長く感じましたが、実際付けるにあたりカウル車なら長く、ノンカウル車だと短いかな、
私のRC42にはタンク後端部下に窪みがあります。ジェネレータの大きなカプラがありますが、何とか収まりました。
コントローラーの配線はハンドル切って若干余裕がある感じです。シートカウル内に収めるには配線が短いですね、配線の長さが選べればいいのですが、
それと装着した当日早速夜走ってみたのですが、特に問題はなかったのですが、翌日乗ってみたところハイビームにするとライト消灯してしまいました。ハイビームスイッチをローにすれば点灯はしました。パッシングも駄目でした。メーター内のインジケータは作動してるのですが、
で、チェックしてみたところライトバルブのカプラとコントローラーのカプラ繋ぐのですが、しっかり挿しても挿し込み部分浮いてきます。
車体のカプラとの相性もあるかと思いますが、上記の症状が出たらカプラ見て下さい。または事前にカプラ挿したらタイラップで抜け防止で縛って下さい。
最初は全く原因が分からず悩みましたけどね、
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
色あせしないようにシリコンスプレーで常にツヤ出ししてます
取り付け自体はスリップオンなので取り付け取り外しは簡単に行えます。バッフルをつけるとアイドリングは静かで加速は心地の良い低音です。
バッフルを外せば綺麗な重低音で乗り心地もトルクが落ちる様なことも無いです。
サイレンサーはショートで見た目はレーシーです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
前より 黒ばかりの中で金色がよく目立って良い
JA55 CT125ハンターカブにこのキーボックスカバーを取り付けてみました。
取り付け自体は、キチンと脱脂清掃してから付属の両面テープでリングカバー側に先に貼り付け、キーボックス側に方向を合わせて貼り付けるだけです
この商品も、別でレビューした純正品キーホルダー同様に、機能より自分が気に入るかどうか？が全てだと思いますが、黒い中に目立つ金色でワンポイントが効いて良い感じかと
コスト以外のデメリットもありませんしω
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
PC20のワイヤー取り回し
センターフレームにアイドルスクリューが当たる
ワイヤー取り出し口とタンクの隙間を確認中です。
最終はこんな感じですね。
コチラはAPE100ようの物になります。
セットで入ってるアルミのインマニは使えません。
R＆Pは、ホイールが太いのでエンジンが左にオフセットしてあります。
ヤ○オ○で昔買ったPWK用のステンショートインマニを使って装着しています。インシュレーターもPWK用の物ですね。
TM24-MJNの前は、PC20を装着していました。
性能的には雲泥の差ですね（笑）
指導性は、PC20のほうが良くてアイドリングも低めに設定してもまったく問題ありませんでした。
TM24-MJNの方は、明らかに高回転型ですねー。
しっかりセッティングを出さずに曖昧な感じでもまーまー走ってくれますが、低回転は本当に調子悪いです。
だから市街地走行は不向きな感じですね。
高回転の伸びはかなりのもので、タコメーターを付けていないので何回転まで回ってるか不明ですが、かなりいい感じにストレスなく回ります。
ヨシムラのマフラーとも相性バッチリで言うことなしです（笑）
ちなみに取り付けの補足ですが、私が装着してるインマニでは、センターのフレームにアイドルスクリューが当たってしまうので、少し凹ます必要があります。
あと、スロットルワイヤーの逃げですが、ワイヤーがキャブから垂直に出ているためR＆Pの純正タンクは少し取り付け位置が低いんで当たってしまうかもしれませんね。
私のR＆Pは、XEのタンクを装着しているので少し位置が高いのでそのあたりは問題なく装着できています。
写真は、購入前に手持ちのTM24でフェッティングを見ています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
250ccのバイクに35ΦのFCRは、正直大きすぎる感じです。
33Φの方がセッティングの幅もあるような気がします。
もともとFTR250は、FCRのような機構のキャブがついています。
しかし、純正キャブは指導性も悪く加速ポンプが悪さするのかセッティングがバッチリ出ずに悩みました。
もしかしたらキャブが駄目なのかと思いFCRを装着してみました。
するとまったく別のバイクになったかのような感じでした。
ノーチョークでスロットルを3回カシュカシュカシュっとやってから、キックすると毎回一発指導です（笑）
調子に乗って、カシュカシュやり過ぎるとスネてしまいますが、普段は素晴らしい始動性です。
性能も申し分なく、全回転域でパワーアップした感じがします。
純正のキャブではなかった、パワーバンドみたいなものが生まれてスロットルをついつい開けすぎてしまいます。
FCRでこれほど変化があるとは思いませんでした！！
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