汎用品なので仕方がないですが、クロスカブ等配線が長過ぎて隠すのが大変でした。まぁ短く切って加工すれば良いので、時間ある時にやり直します笑笑

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シューズでクランクケースを擦って傷つけるのを防ぐガードです。ハンターカブにはタンクがないので、フットグリップ(膝から下でボディを挟んでグリップ)する際にシューズの先がこのガードに当たっていますので効果はありそうで、クランクケースに傷は入っていないようです。代金の価値があるかどうかはその人次第でしょうけど・・・
ちなみに”KITACO”の名標はガード本体とは別体でボルト留めしますが、知らないうちに取れてしまいました。無くても機能的には何ら影響はないので、そのままにしていますけど(笑)

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出力がじゃかん弱いかな？熱線では無くプレート構造との事で期待してたが？
電源がUSBなのでブレーキラインから取って居るので出力不足かもです。

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ハンターカブの純正エアフィルターユニットの消耗品(フィルター)をこの商品と交換するだけで、エア吸入量をアップさせて燃料噴霧量を増やすことが出来るフィルターです。純正消耗品は成型部品の中央長方形部分のみ不織布折り込みフィルターですが、この商品は成型部品のほぼ全面が不織布一枚物フィルターなので面積が大きくなり、その上不織布の目が粗く面積当たりの吸入効率もいいので、ダブルの効果でエア吸入量が増しています。
なお吸入効率がいいということはフィルタリング効果が低いということなので、余計な物がエアに混ざってエンジンに供給されるという事ですが、エンジン内部は数百℃になるのでたいていの物は燃えて排出されますし、燃えないもの(無機パーティクル)でも凄い勢いの気流に紛れて排出される(はず)なので、細かい事は気にせずに交換してしまいましょう。余談ですが、S660にステンレスメッシュのBLITZ製エアフィルターユニットに交換して3年(6万km)経ちますが、同様の理屈でエンジントラブルは皆無です。2年半くらいにステンレスメッシュを取り外して洗浄しましたが、ほとんど汚れていませんでした(笑)
交換後、レッドゾーンを越える位まで回転が上がるかと思いきや、高回転の伸びはさほどではありませんでした。ただ、低中回転域でアクセルをひねったときの爆発音(排気音)・振動とも大きくなり、バイクを前に押し出すトルク感が増したと実感し、アクセルをひねって加速するのが気持ちよくなりました。

ただ、S660でもそうでしたが、吸入量が上がるので燃料消費率が上がって燃費は確実に落ちます。交換前後で10%ほど落ちました。まぁ、カブ系なので62km/L前後が56km/L前後になった程度なので、落ちたとて燃費がいいことには違いないんですけど(笑)

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J tripのメンテスタンドを使ってますが、車両の上下に関して若干の不安を抱えてました。
センタースタンドだと左右の確認は不要で、足が地面へ着地していればすんなり上がります。
純正センタースタンドを取り付けた事により、メンテスタンドは長男専用品になりましたが^_^;

取り付けに関して
HPにて閲覧可能な取付けマニュアル通りにやろうと思うと結構な腕力が必須かなと。
マニュアルとは違う順序で組み付けました。

取り付けに関してはネット上で色々上がってますので参考にすると良いです。

ストッパラバーをスタンドに嵌め込む際は、ダイソーなどで売ってる万力があると簡単です。

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【使用状況を教えてください】
街乗り、たまにサーキット走行です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルと交換するだけです。
締め付けがちょっと（かなり？）キツイですが問題なく付きました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ装着したばっかりですが、これからが楽しみです。

【付属品はついていましたか？】
キャップ以外にはありません。


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
開放弁圧1.6kgf／cだからかな？締めるにあたりキツイです。かなり力を入れないと回らない感じですが問題なく付きます。

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特に問題はないと思います。交換時の取り扱いやすさも普通ですし、寸法も違和感はありません。
効果は、実はこのフィルターに交換して2000kmも走らずに売却してしまったので、よくわかりません(^_^:
前のオーナーや販売店がいつ換えたか分かりませんが、取り出したフィルターは真っ黒だったので、取りあえず換えてスッキリしました。

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期限切れポイント消費に購入しました。以前水抜きプラグを購入した時も個装されており保管しやすくありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリング、町乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
　簡単
【使ってみていかがでしたか？】
　始動時、低速時は、良い意味で音大きめですが、通常走
　時、高回転は、大人しげにかに感じますね　
　とはいえ、ギャラリーは振り向きます見た目も８耐ぽくカチ　　　
アゲですしね
　トータル的に気に入ってます
【付属品はついていましたか？】
　ネーム入りのアルミステー
　ステッカー
　
【期待外れな点はありましたか？】
　期待通り
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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クラブマンのドレンボルトはクランクケース下部に横向きで設計されています。その真下にはエグゾーストパイプが通っているので、エンジンが冷えてからでないとできないとか、オイル交換はちょいと手間なのですが、それ以前にかなり目立ちにくい場所にあります。ですので、オイル交換の時にせめてドレンボルトを見つけやすいように、社外品に取り替えました。
後から気づいたのですが、もっと目立つ色にすれば良かったかと。でもこの商品にはその設定がないので・・・
武川のmini MOTO用ドレンボルトみたいにアルマイトの目立つ色があれば良かったのですが(笑)、とりあえず純正よりはわかりやすくなったのでよしとしましょう。

機能として肝心のネオジム磁石の効果ですが、実はこのドレンボルトに交換して2000kmも走らずに売却してしまったので、よくわかりません(^_^:
まぁ、武川のmini MOTO用ドレンボルトではかなり効果があったので、この商品もきっとあると思います。

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