フルエキゾーストマフラーでこの値段はかなりありがたいです。
見た目もとても気に入っています。
車体も軽くなり、扱いやすくなりました。


音はやはり250cc・・という感じですが、回転数を上げるととてもいい音がします。
１つだけ厄介だったことは、取付の際に付属のネジが合わずとても焦りました・・。
なんとか付きましたが、結果ネジ部分で相当時間が掛かりました。
時間に余裕をもって取付されることをオススメします。

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純正サスから一旦ＹＡ３３５へ換装していましたが、プリロード調整が出来るＹＡ５３５へ思い切って換装しました。

３３５装着時より調整幅が増えたのと、リザーバータンク付きで容量がアップしたことによって確実に路面追従性が１ランクアップしました。
乗り心地もよりしなやかになり、コーナリング時の安定感も更に増しています。
ちょっと高価ですが、やはり値は値といったところなので納得いく買い物といった印象です。
フロントは、テクニクスさんで純正のシングルからダブルカートリッジに換えてあるため、ＸＳＲの弱点である足回りの改善は完了しました。

取付けはＤＩＹで行いましたが、日頃ＤＩＹ整備をされている方であれば問題ないレベルかと思います。
尚、タンクとアジャスターは、左片側２段の付属のステーを使わず、ルックス向上と万一の転倒時の損傷を防ぐにも有効かと考え、市販のステーを組み合わせて左右に振り分け設置しました。

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C125は後方を確認するさい体をずらさないと見えなかったのが
この商品を取り付けると見やすくなりました。
配送のスピード、梱包、対応をとてもいいです。

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YOSHIMURA ヨシムラから出ているTri-Ovalチタンサイクロン 2エンドを使用してみてのレビューを投稿します。
隼の2017年モデル日本仕様に乗っております。
隼といえば虹色に光り輝くチタンマフラーを装着しているイメージがあり、ヨシムラのマフラーかワイバーンのマフラーにしようと車両を購入した時から夢見ていました。

個人的にですが、隼のお尻が一番好きで、そこを少しでもかっこよくしてくれそうな2Endの形状に惚れ込みこれに決めました。

装着してみての感想ですが、乗り出し当時純正品でも十分気持ちよく走っていたのですが、このマフラーにした瞬間に鳴り響く重低音を全身で感じられびっくりしました。

アイドリング時はまぁ少し音が大きくなったかな？程度ですが、アクセルを少しでも開けた瞬間に唸りあげる音質がたまらないです。

フルエキにしたらECUの書き換えをしないととは言いますが、現状まだ書き換えずとも普通に乗りこなせていますのでそこまで気にする必要はないかな？

マフラー交換ですが、あまり慣れていない場合はぜひお近くのショップで相談した上で交換したほうがいいと思います。

初めて隼を触る熟練の人でもカウルの取り外しで半日が過ぎ、そこからマフラーの取り付けで数時間とあっという間に時間が消えていきます。

自分のマシンなので自分で・・・という気持ちはありましたが、大人しくショップさんにお願いしたほうが賢明だと教わった商品でもありました（苦笑）

あと購入後転倒補償サービスには確実に登録しておいたほうがいいです。
つい最近、コカしてしまい、マフラーのバンド部分が破損する損傷をしてしまったのですが、補償内できれいに直してもらいました。

大体6月の上旬にヨシムラに送って7月の2週目くらいに戻ってくるような感じなのでだいたい1か月半？くらいで新品同様にまできれいになって帰ってきてくれます。

とても信頼できるメーカーなので同じ隼に乗ってるライダーにおすすめしたいマフラーです。

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DRC ディーアールシーから出ているビードクリームを使用してみてのレビューを投稿します。
HONDAのZoomerのタイヤ交換用に購入しました。
可もなく不可もなくですが、塗るためのスポンジが薄いので掬い取る際に結構指に着いた印象です。
タイヤ交換なんで汚れたとかあまり気にしてる場合じゃないのでどうでもいいですが…

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BRIDGESTONE ブリヂストンから出ているパシフィック製チューブレスバルブを使用してみてのレビューを投稿します。
HondaのZoomerのレストア用に購入しました。
タイヤ交換をする際には必ず交換するもの？だそうでとりあえず好感しました。
当たり前なのかもしれないですが、普通に力づくでは入らないのでビートクリームなどを軽く塗布してあげるとスムーズに入りました。
またZoomerの純正品だとI字のバルブなのですが、空気が入れやすいようにL字にしてみました。
空気圧とかあまり気にしなかったですが、こういうのを意識的に変えてみると不思議と気にするようになるのでバイク乗りたての人はまずこういうのを気にしてみるといいかもしれません

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商品梱包しっかりしています！勿論！マフラーサウンドは
モンキー125とは思えないほど、力強いサウンドになりまたトルクもでてると思います。ただ自分の所に来た商品だけかも知れませんがエンジンハンガーのナットに取り付けるステーの溶接が少しズレていたのか？サイレンサーの取り付けステーが曲がってしまうので！エンジンハンガーの
取り付けボルトの所にワッシャー噛ませて浮かせて取り付けました。後は文句なし最高です(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

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フロントブレーキのラジポンに変更する為にこちらの商品を選びました。トライピースとバイピースで悩みましたがノーマルスタイルのトライピースに決定。必要なものは全て揃っているキットですが価格は少し高めかなと思います。ブレーキフルードまで付属されているのは便利です。

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一度（セミ）ラジアルマスターシリンダーの高いコントロール性を味わうと、ノーマルマスターシリンダーがデフォルトの機体はラジアルマスターシリンダーに換えるのが当たり前になってしまう………

JA55 CT125ハンターカブは、片押し２ポッドのフロントブレーキが奢られているが、あまりにも小径Φ11mmマスターシリンダーで、ラジアルマスターシリンダーの設定が一流メーカー純正装着等他に無いので小排気量車天国の台湾フランドー製Φ14mm(9/16in)位しか設定がない　流石に重要保安部品はケチって中華無銘ブレーキマスターシリンダーとかは論外　リペアキットの設定もない使い捨てでは命を預けるに値しない

オーダー前に、ウェビックにリペアキット等消耗品の設定があってオーダー可能か？は確認してある

とは言え、CT125ハンターカブに本当に取り付け可能か？はやってみないと分からなかったのだが………
そのため、長さの異なる予備レバーもオーダーしておいた

結論から言うと、ロング220mmレバーの方なら問題無く取り付け可能
ショートの方が収まりは良さそうなのだが、右スイッチボックスに干渉する
右スイッチボックスをノーマルのままでいく限りはロング220mmレバーで

あと、ブレーキホースの取り回しを換えないのならブレーキホース延長キットも必要
100mmで充分

CT125ハンターカブは、軽量な機体に前後ディスクブレーキ
フロント2Pリヤ1Pのブレーキキャリパーが奢られておりデフォルトでもブレーキ性能はかなり高いのだが、更にコントロール性が高くなって機体を操る楽しさが向上した感がある

まあ、当方は基本的にどの機体でも同じ操作性を要求するので
偏執狂故ω

あと、ブレンボと同じく油圧ブレーキスイッチなので感覚を毛嫌いする者は機械接点ブレーキスイッチに換えるのだが、そのコストは無駄かなあ
コストダウンだけなら自作するのだが

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JA55 CT125ハンターカブは、排気量相応に190Ｗのジェネレータ出力なのであまり電装系アクセサリーは増やせない
が、ドライブレコーダーは最優先なので中華製前後ドライブレコーダーを取り付けた

モニター付きメインユニットなので、運転中に確認し易いハンドルブレースにこのブラケットを取り付けてみた
3Mの強力両面テープで貼り付けただけであるが相応には強固に付いたと思われる

それ程重くないモノならは充分なのだが、裏に空間が無いのでドリルで穴を空けたりは無理
小物以上を取り付けるブラケットではないと割り切って使うならば悪くない製品だと思われ

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