一度（セミ）ラジアルマスターシリンダーの高いコントロール性を味わうと、ノーマルマスターシリンダーがデフォルトの機体はラジアルマスターシリンダーに換えるのが当たり前になってしまう………

JA55 CT125ハンターカブは、片押し２ポッドのフロントブレーキが奢られているが、あまりにも小径Φ11mmマスターシリンダーで、ラジアルマスターシリンダーの設定が一流メーカー純正装着等他に無いので小排気量車天国の台湾フランドー製Φ14mm(9/16in)位しか設定がない　流石に重要保安部品はケチって中華無銘ブレーキマスターシリンダーとかは論外　リペアキットの設定もない使い捨てでは命を預けるに値しない

オーダー前に、ウェビックにリペアキット等消耗品の設定があってオーダー可能か？は確認してある

とは言え、CT125ハンターカブに本当に取り付け可能か？はやってみないと分からなかったのだが………
そのため、長さの異なる予備レバーもオーダーしておいた

結論から言うと、ロング220mmレバーの方なら問題無く取り付け可能
ショートの方が収まりは良さそうなのだが、右スイッチボックスに干渉する
右スイッチボックスをノーマルのままでいく限りはロング220mmレバーで

あと、ブレーキホースの取り回しを換えないのならブレーキホース延長キットも必要
100mmで充分

CT125ハンターカブは、軽量な機体に前後ディスクブレーキ
フロント2Pリヤ1Pのブレーキキャリパーが奢られておりデフォルトでもブレーキ性能はかなり高いのだが、更にコントロール性が高くなって機体を操る楽しさが向上した感がある

まあ、当方は基本的にどの機体でも同じ操作性を要求するので
偏執狂故ω

あと、ブレンボと同じく油圧ブレーキスイッチなので感覚を毛嫌いする者は機械接点ブレーキスイッチに換えるのだが、そのコストは無駄かなあ
コストダウンだけなら自作するのだが

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JA55 CT125ハンターカブは、排気量相応に190Ｗのジェネレータ出力なのであまり電装系アクセサリーは増やせない
が、ドライブレコーダーは最優先なので中華製前後ドライブレコーダーを取り付けた

モニター付きメインユニットなので、運転中に確認し易いハンドルブレースにこのブラケットを取り付けてみた
3Mの強力両面テープで貼り付けただけであるが相応には強固に付いたと思われる

それ程重くないモノならは充分なのだが、裏に空間が無いのでドリルで穴を空けたりは無理
小物以上を取り付けるブラケットではないと割り切って使うならば悪くない製品だと思われ

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当方は右手首もぶっ壊れなので、極力負担を軽くする為に防振グリップは絶対必要
その為、発熱グリップは使う気皆無ω

で、JA55　CT125ハンターカブも防振ゲルグリップに換装するのだが、ウラルサイドカーにも使っているこの形状のを選択
ウラルサイドカーは130mm長だが、こちらは120mm

この断面が非円形グリップは後付けのツーリングアイテム、スロットルアシストグリップと同じく手のひらでスロットルを支えられるので巡行時に非常に役立つのだ

ダートでは後付けスロットルアシストなど使えないし、オフ車というよりはややオフ寄り程度のウラルサイドカーやCT125ハンターカブなら、コッチの方が格段に優れている。

勿論、ゲルグリップ系は耐久性は純正等に劣るが、高機能であるのである程度はやむを得ないかと

あと、換装作業に入る前にJA55　CT125ハンターカブは、所謂ホンダ車独自の面倒臭いバーエンドになっており、単にバーエンドのphネジを回しただけでは絶対に抜けてこない
ハンドルバー端上下にあるバーエンド/防振ウェイトの爪を押さえて引き抜かなくてはならないのだ………………………………
コレはグリップが悪い訳では無いのだがω

細いマイナスドライバー二本で何とかはなるが、いちいち煩雑で鬱陶しいので汎用バーエンド＋防振ウェイトに換える
こういうトコは所謂ホンダの独り善がりで毛嫌いしている

バーエンド＋防振ウェイトを抜いたら、先の丸いシールドライバー等を突っ込んで接着を剥がし、捻って引っこ抜く　スロットル側は、引っかかりのあるタイプなので返しからグリップを抜いて引っこ抜く

取り付けの際は、デイトナ防振ゲルグリップ用接着剤推奨ω
他の汎用接着剤だとイマイチ

ハンドルバーに残っている接着剤をキッチリ落とし、ハンドルバーにもグリップにも充分指で塗布してある程度乾くまで待ち、良い頃合いになったらパーツクリーナーをひと吹きして少し接着剤を溶かし、一気に押し込む！
角度を合わせたら、廃タイヤチューブ等でグリップをハンドルバーに押し付けられるようにテンションを掛けて巻き付けて一晩放置して完了

当方は常にコレばっかり使っているので、いつも通りになった
としかω
無いと話にならないのですがね……

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先日取付をしました。まず見た目がかっこいい！
それだけで大満足です。
転倒などをした際にも手や指を守ってくれそうな安心感があります。

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先日取付をしました。取付自体はとても簡単です。
ハンドガードとの位置調整が多少必要になります。
手で押したり引いたりした程度では全く動かないので、万が一の時にも安心できると思います。

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XR50に使用しました。元々子供が乗る用のバイクなのでそこまで高性能なパッドは必要としていなかったので、価格と信頼のできるデイトナ製ということで選びました。
交換してみたところ、大人が乗ってもしっかりとブレーキが利くので、性能に満足しています。

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モンキー125に取りつけました。とにかくリアが柔らかすぎて困っていましたが、コーナーや段差での乗りにくさが一気に解消されました。高価なショックはいらないと思います。
性能、価格ともおすすめできる商品です。

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S1000RRのaキットにグレードアップするのに購入しました。
そのほか、本体さえあればこのパーツを交換することで、多様な車種に付け替えできるという点が嬉しいところです。取り付けには別途工具が必要とありましたが、万力とモンキーレンチでどうにかなりました。

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ダートを走る車両にはお守りがわりにこちらをつけるようにしています。

普通のチューブより肉厚で組む時には大変ですが、出先でのトラブルを想定するとヘヴィーチューブは安心です。

通常チューブに比べて重量はありますが、取り付けた後はきになりません。
その後もリピート購入し、ヘヴィーチューブのヘヴィーユーザーを続けています。

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ストリートトリプルに備わっている水温計がバータイプとなり、もっと詳細な水温が知りたくて取り付けました。この商品は水温以外の機能は備わっていないシンプルな物になりますが、その分本体もコンパクトで取り付け場所を選びません。取り付けもはじめから水温センサーが付属しているので、同じコーソー製のホースジョイントと組み合わせればすぐに取り付けできます。
メーターの表示は赤いのですが、日中は少し見にくいと思います。
肝心の水温計としての機能ですが、ここまで安いと少し心配になるものの、いまのところ問題なさそうです。

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