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2.0/5
本日休暇だった事、降雨だったことから、購入後取り付けが出来ないまま放置してあった「POSH ポッシュステンレスツーリングバー」を取り付けました。時間的には約1時間20分程度で取り付け完了です。バーにはスイッチ用の固定穴が開けてありスイッチの位置決めは簡単です。しかし、オリジナルと異なる点として、ケーブルを固定する穴が開いていないことや、センターにドレンホールがない、クランプする位置マークが無い（POSHシールが張ってあるが中心ではない）点が外観的には異なっている。クランプ位置は、オリジナルと重ねテープで位置をコピーすれば簡単に決められます。又、オリジナルには、バーエンドにウェートが溶接固定されている（ハンドルの振動の緩和目的か？）ことから、ハンドルの振動がどの程度変化するか確認して見たいと思う。今日は雨のためテスト未、後日確認できたら又アップします。
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純正パーツを使用していれば、なにも問題はないのですが、当方、ベンチュラのベースセットを付けているため、ウィンカーとの接触があり、加工しなければ付けられません。
また、配線が出来ない方には購入はおすすめ出来ません。その他は、問題ありません。
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2.0/5
ドリブンを交換する際に、フランジナットも交換しようと、この商品を購入。
緩み止め付いているので外れることは無いだろうけど、外すときねじ山切れないかなぁ？心配。
6個入りでこの価格もどうかと思う。
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2.0/5
取り付け用のステンボルトM6/20が付属しているのですが20mmでは長さが足りず。なぜに20mm？幸いにして持っていた25mmで対応しました。キャップホルダー自体は純正品のカラーと同径で納得です。価格とボルトの件があり残念ながら★2つとなっちゃいました。
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2.0/5
以前から気にはなっていたパーツなのですが、自身の知識不足もあって取り付けに至りませんでした。
しかし今回、カスタムパーツのトップページで特集されていて勉強になり、購入しました。
まず、付属の取扱説明書ですが、「取扱説明書」と書かれているだけあって、取扱に関することが少し書かれているだけで、取り付けに関しては注意事項のみしか書かれていませんでした。取り付けの手順など、もう少し詳しく書かれていればわかりやすかったと思います。まあ、TWの場合は、クランクケースブリーザーホースを切って加工すればよいだけだったので、簡単でしたが。
気になる効果ですが、高回転域での伸びやスムーズさが若干良くなったところ以外は、特に劇的に変化したと思われる点はありませんでした。エンジンブレーキの緩和も、高回転域でのアクセルOFF時に若干感じられる以外は、特に変わったとは思えません。
それと、走行中にメカノイズ的な音が出るようになりました。内部のバルブの音なのでしょうか。さほど気にはなりませんが、車種や排気量によっては音が大きくなったりするのでしょうか・・。
燃費の方はまだ確認できていませんが、なにしろ値段が高かったので、元が取れるかどうか・・。
やはり一番残念なのは、コストパフォーマンスですね。
この効果でこの値段は、はっきり言って高すぎます。
唯一気に入っている点は、見た目のカスタム感ですね・・。
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2.0/5
【webモニター】
ローダウンフロントフォークスプリングとローダウンリアスプリングと一緒に購入しました。取り付けは簡単でしたが、個体差かもしれませんが、ノーマルスタンドのスプリングを掛けるステイと干渉して当たります。使用するには差し支えありません。
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2.0/5
KLX125に取り付けたのですが、
僕が持っている2つのハンドガードに当たってしまい
しかたなくエンドグリップに10mmほどの短管を作り取り付け
何とか取り付け
でも、ハンドル幅が20mm以上長くなったので
山の中の木と木、竹と竹の間を走行するときには苦労しそうです
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過去に興和精機:KOWA タイヤレバー2本セット（写真HONDA）を購入し使用して
いましたが、ツーリング時には携帯に便利なショートタイプを追加購入しました。
先端形状は良いですが、肉厚があるので差し込んで使いにくいです。
又メッキはされているのですが、鋳造後そのままメッキしているようなので、表面が
荒く工具フェチの人にはNGですね。
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【Webikeモニター】再投稿
過去に興和精機:KOWA タイヤレバー2本セットを購入し使用していましたが、
ツーリング時には携帯に便利なショートタイプを追加購入しました。
先端形状は良いのですが肉厚があり差込にくいです。メッキはされていますが、
鋳造後そのままメッキされているようで、仕上げが雑です。工具フェチの人にには
NGですね。
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2.0/5
効きは流石に良いとはいえません。
高速にのらなくて速度域が低い人には
問題ないかもしれません。
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