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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
中華オイルクーラーのサイドカバーが使えなかったのでこの商品を見つけ購入しました。
中華サイドカバーはカブ系エンジンにそのまま使えるものもありますが、大半がネジ穴が合わなかったり、カムシャフトに干渉したりで使えません。加工して直して使えるようになればいいのですが、面倒なのと不安が付きまとうので安全確保のため交換しました。おかげでオイル漏れは収まり安心して乗ることができます。キタコのレーザーマーキングがさりげなくていいですね。これでコア本体もキタコ製に見えるかな？。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
2020年式 Z900に装着しました。
スリップオンですので取り付けは非常に簡単。
説明書が付属しますが見なくても大丈夫です。
音量は、もともと腹下にサイレンサーが付いていますので、そんなに爆音にはなりません。
車検にギリギリ通るか通らないかって言う位の音量です。
本体はチタン製ですし溶接跡も非常にキレイですので満足度は高いです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
純正の減衰が抜け気味なので交換しました
ポヨンポヨン跳ねるのは完全になくなりツーリングの疲労が激減しました。
私は体重78㎏ほどですがプリ最弱でもスプリングやや硬く感じるので体重軽い方でしたらタケガワの方が乗りごごち良いかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
前々車のGSX-S1000Fの時にも使用していたのでなんとなくフィーリングはわかっているつもりでした。今回はフルフローティングではなくセミフローティングにしたのでギャップでガチャガチャ言わないです。セミフローティングにしてのタッチはストリートレベルでは分からないです。かと言ってコースで分かるのか？そのうち検証してみますが私には分からないような気がします。厚みがノーマルの5ｍｍから5.5ｍｍになったのはガッチリ感が出るので良いフィーリングです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
いつの間にか壊れてたので交換。特筆するべき点は全く無い普通のスイッチ。安価なので助かります。60文字も書くことがない。普通。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
NSR250R用としてリリースされた短めプラグ。エンジンスワップしてフレームとの隙間が減ったため短いプラグでないと取り外しが容易ではなくなるのでこちらを使っています。特殊なエンジンスワップをしている抜け道ですが口径と熱価が合っていればまず問題はないかと思います
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
デイトナのボアアップキットを組んでるので、CDIもデイトナにしました。88ccなので正直体感出来るような性能は感じませんが、走行はいたって軽快です。CDI本体も純正と同じ場所に取付けできるので、固定場所を選ぶCDIと比べると取付けも簡単です。これからカスタムが進むと違いを体感したくなるかもしれませんが、比較的買いやすい値段ですし、街乗り、プチツーリングでは不満を感じたことがないので、しばらく使おうと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
オイルを塗ると赤色になります
専用のメンテナンスキットです
数あるエアフィルターの中からK&Nを選びました。
私はPC20のキャブレターに使ってます。
フィルターには付属のオイルを染み込ませて使う湿式になります。乾式に比べると手間がかかりますがしっかりしたメーカーだけに性能はとても良く感じます。オイルは少量で毛細血管に染み渡るようにキレイにオイルが馴染みます。付属のオイルを使い切ろうとすると付け過ぎになり吸気性能が悪くなるので塗りすぎは注意です。メンテナンスは少し高いですがK&N専用のクリーナーとオイルのセットがあります。モンキーのフィルターサイズならメンテナンスセットで十分長く使えるので、性能重視の方には特にオススメです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
強化クラッチに変更した際、ノーマルクラッチレバーではクラッチが切れない場合があったためこの商品を購入しました。レバーはロングとショートがありますがショートを選びました。見た目重視でショートレバーを選びましたが操作性は問題ありませんでした。予想以上にクラッチ操作がよく快適に走れます。少しでも操作力を軽くしたい方はロングの方が良いと思います。
私はデイトナ集中スイッチを使用していますが、パッシングスイッチがレバーに近いのでパッシングの操作性はイマイチですがモンキーでパッシングするシチュエーションがほぼないので各操作は許容範囲です。クラッチフィーリングは確実に良くなるのでオススメです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キタコのホルダー付きレバーに変更と同時に購入しました。ホルダー付きレバーは純正ケーブルが使用できないためこのケーブルの同時購入が必要です。
フロントフォーク3.5cmローダウンでハンドルはSHIFT UP 4cmアップでほぼ純正と同じになるのでちょうど良い長さでした。
レバーを変えることでブレーキタッチが変わり純正よりブレーキ操作が良くなります。ボアアップしたドラムブレーキでも問題なく止まります。ボアアップ車はドラムブレーキだとブレーキの効きが心配ですがレバーとケーブル交換だけでも効果は体感できました。
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