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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
以前も同系列のエンジンを搭載した車両にこの商品を使っていました。
ケーブル径が微妙に太くて､変換コネクターが同梱されていますが、取り付けスペースの関係で敢えてコードを加工して取り付けていました。
長期間使用しましたが不具合は無かったので今回も大丈夫だと思います。
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取付けしてまだ間もないのですがリヤブレーキの制動力は良くなっています。これから使っていってブレーキ鳴きが治まってくれれば良いと思います。性能、機能、耐久性は星４つにしました。
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￥2,387 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
数日後の状態。左上に1点ゴミ噛みがありますが、それ以外は満足いくレベルに。
貼り付け直後の状態。この時点では失敗感ありありで落ち込んでいました。
'24 CB650R(RH17)に装着しました。
フィルムをメーターと位置合わせ&貼り合わせる際に洗剤と水を混合させた液体を充分にかけます。この液体をメーター本体とフィルムにスプレーして振りかけるのですが、この具合が難しいです。メーターに液体をかけるのは抵抗があり、でも控えめな量だとフィルムが滑らずに位置合わせに失敗します。一旦剥がして貼り直すと、かなりの確率で細かなゴミが噛み込むので土壺にハマります。
私が下手なだけかも知れませんが、貼った直後ではフィルムとメーターの間に液体が残る結果となり、とても醜い結果となってしまいました。
しかし、数日後に再度確認すると、液体はほとんど見えなくなっていました。この点には高評価をつけたいです。
但し、ゴミ噛みや気泡は貼る際に取り除けなければそのままだと思います。
専用ジェルで施工すれば違う結果になったのでは、と思いました。次に貼る機会があるとしたら、必ず専用ジェル付きを購入しようと思います。
フィルムは光沢のあるタイプです。今のところ視認性は反射等感じず問題ないと思います。(個人の好みが分かれるところと思いますが)
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
見た感じの品質は良さそうです！値段もお安く満足です！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
取り付けてからカートコースで走行
今までの他社ボアアップキットよりトルク有り
性能は悪くない
シリンダーガスケットがスリーブギリギリで1枚駄目にした
予備を持っていたため事なきを得た
個体差があるのかもしれないが購入しようと思っている方は
ガスケットの予備を持っていたほうが良いと思う
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ここに関心...
バイクカバーをかける際にナンバープレート角に引っ掛けてしまい、
カバーのシームテープをだめにしたことが何度もあったため、デザインが好みでしたので購入。
目的を達成するのとともに、ナットに防振/緩み防止のゴムワッシャーが付いていることに驚きました。
特にオフ車は振動があるため、それによる影響防止なのでしょう。
このあたりはさすがオフロード製品を多く販売しているZETAだなと感心しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
SR400ファイナルエディションに、キャストホイールを履かせていましたが、新車購入時のチューブタイヤ（BT-45）のままだったので、走行1万キロ突破を契機に、タイヤもチューブレスの本商品（Ｆ：3.5-18、Ｒ：4.0-18）に履き替えました。
印象としては、外径が大きくなったため、着座位置が高くなり、重心が上にあがったように思います。グリップは、評判通り、路面への吸いつきを感じられ、コーナーで安定します。
しかしながら、当方のツーリングコースでは、凍結防止の縦溝を掘った道路が多く、直線でも、フロント、リアともに、以前のタイヤに比べ、ブロック形状のため、大きく左右に振られます。慣れの問題かもと思いますが、ストレスを感じます。
全般的には、見た目やグリップ力など、満足しており、後は、ＳＮＳ等の評判にある寿命の短さを検証したいと思います。
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カラー：モカ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
レース観戦でサーキットで売っているクッションを使用していたが、長時間だとお尻が痛くなるので購入した。少し高価だが長時間座っても痛くならないし、コンパクトなので持ち運びもし易くなった。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
裏側、リアルドライカーボンの証
ヒールガードと合わせて見える側。 ほどよいツヤ感、細部仕上げも良好
インナーフェンダー、ヒールガードとあわせてDBKで揃えました。安い中華製とは違い仕上げや質感は価格に見合うものです。
カーボンパーツの王道は平織りマット仕様と信じて疑わない私ですが残念ながらどこを探してもなし。
某中華製サイトには選択制のものがありましたが、価格からしておそらくは安物感満載と推測。
ツヤありでしたがDBK製にしました。ツヤありといえども中華製のようにクリア厚塗りのギラギラ感はなく程よいツヤ感で落ち着いた雰囲気。
細部まで手抜きせず質感高いと感じる最近のトライアンフによくマッチすると思います。
小さなパーツの質感がバイク全体の雰囲気をぶち壊しにしてしまう場合もあると思います。
少なくともそういう心配はない良い質感、仕上げの商品ですね。
コスパの良否判断は人それぞれですが上述のとおり。
もう一台の959パニにいろんなカーボンパーツを奢ってきましたが、それらからみればリーズナブルかな。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
インナーフェンダー、チェーンアンダーガードと合わせてDBK製で揃えました。
カーボンパーツの王道は平織りマツト仕様と信じて疑わない私ですが見つからず。
ツヤありですが好みの平織り。安物中華製のような綾織クリア厚塗りのギラギラ感はなく、程よいツヤ感と価格に見合う上質感です。
細部の仕上げまでよく出来てる最近のトライアンフにはこのくらいでないとダメかなと思います。
〝地味目でそれとなく〟ってひとにはオススメ
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