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Ninja250R用Type1098シートカウルを装着し、先日シートカバー固定用のクイックファスナを紛失。そのため今回キタコのリングタイプクイックファスナを装着した。（Webikeカタログにはトラスタイプしかなかったが・・）
付属のファスナはマイナスヘッドだったため、シートを空けるのに毎回10円玉などの硬くて薄い金属が必要だったが、今回はリングがついているので手で簡単にひねってあけることができる。
しかし、同シートカウルの穴はこのクイックファスナの径（φ6mmくらい？）より結構大きいので取り付ける際にブカブカになって取り付けにくいが、固定できればちゃんとがたつきを抑えてくれる。
ただ、シートカバーなのであまり簡単に開きすぎると今度は防犯に気を使わなければいけない（笑
雨ざらしにしていると錆が染みるように沸いてくる。
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3.0/5
近いうちに納車予定のZX-10Rの納車整備、プラグ交換にてこのプラグを使用。
今まで標準プラグといえばNinja250Rにも使われるCR8Eのようなプラグをイメージしていただけに、プラチナであったとしても”標準プラグ”という名前だけに高いと思わずいられない。
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3.0/5
納車時からリフレクターが付いていなかったので、このたびバイクショップに当商品をもらい。取り付けた。
ナンバープレートを固定するボルトを外して重ねて固定するだけでいいので、だれでも簡単に取り付けできる。
横長のリフレクターで非常にスマートで外見を崩さない。
ただ、リフレクターだけで2000円はどうかと・・・＾＾；
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3.0/5
見かけはかっこよくなる。取り付けもわりと楽だった。
だが取り付けの際にマフラーのステー？のネジを閉めすぎるとリアフェンダーがタイヤに干渉してしまった。でもちょっとゆるめたら直った。
そして音がちょっとうるさい。
発進のときがビックスクーター並みにうるさい。
走行時は慣れるといい感じの音な気がする。
なにより全体的スピードがめっちゃおそくなった。
最高速は変わらないが、加速が悪くなり肌で感じる遅さになった。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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説明書通りに取り回して端子を接続するだけだから、簡単で便利なのはわかるんだけど・・・何故別売りなんやろ？本体とセットにしてくれたらええのにねぇ！
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スリップONなので、比較的交換が楽でした。
他社のフルエキに交換すると、MAX領域ではまずまずの性能が得られますが、パワーカーブに波が必ずあります。
正直、乗りずらくなります。
その点、ヤマモトのスリップONはノーマル然ですが（パワーカーブもノーマル風）若干音量は上がり（車検対応）まさに玄人好みの1本と言えます。
品質に関しては、国内でもトップレベルかと思います。
写真のように、削り出しパーツも使用されているところが、なかなかです。
爆音は嫌だがエンジン特性をあまり変えず、ノーマルとは差別化
を図りたい方にはお勧めの1本です！
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純正のドレンボルトからの交換です。
ワイヤーロックは使用せず、普通のドレンボルトとして使用しています。
サイズを大きいものしたので、純正のサイズに比べてアンダーカウルに干渉するのでメガネレンチがちょっと入りづらいです。
磁力で鉄粉を集めてくれるらしいですが、まだオイル交換していないので、効果の方はわかりません。
コスパも良い上にワッシャーも付属しているので良いと思います。
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3.0/5
配線の固定がいい加減だったのでエキパイに触れて
被覆を焦がしてしまいました。
センサーを注文するのでついでに注文しました。
センサーコードだけ欲しかったのですが、
ほかの付属品とのセットでしか売ってません。
出来れば付属品抜きで単体で安く買いたかったです。
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3.0/5
ステッカーチューンに。また送料無料への調整用に
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フレームスライダー、ジェネレータースライダーのセットを買いました。
秋の終盤でした、冬は走れなくなる辺りの走り収めツーリングに行った帰り道。
トンネルの入り口が1箇所凍結していて右側に転倒。
その際にカウルは中破し、エンジンも結構削れてしまいました。
もう傷ついた後ですが、「とりあえずエンジンはこれ以上ダメージを与えられないな」と思いカウルもいずれ新調することを考えセットを購入。
届いてから気づいたのですが、ジェネレータースライダーは左右セットじゃないのね(；´Д｀)
右側はクラッチスライダーというのですがそっちが欲しかったです。
しかし右側だけで1万6千円・・・・たけえよ
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