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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
いろいろ見た中で、デザインと価格帯で選びました。音もYouTube動画で見て確認した通りのサウンドで満足しております。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 剛性感 | 4 |
IGAYAのシートバックを乗せて見たところ。
手持ちのIGAYA製シートバックをテネレに乗せる際にバックの左右のはみ出しが気になったので、この製品を導入してみました。取り付け時、テネレの荷掛け用フックを外すためのトルクスレンチがなくて多少慌てた程度で取り付けは問題無く終了しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この製品がきちんと付いているかをきれいに見せる写真は難しいですね
問題無く付きました。ちょっと空気が入ったところが出来ましたが屋外では分からない程度です。後は耐久性が気になりますが、値段が手頃なので耐久性がそこそこでもマイナス点にはならないと思います
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
フェンダーレスキットへ変更した際にリフレクターがついていなかったので別途こちらを購入。
サイズが大きいのでフェンレス化して少し目立つというか野暮ったい感じはする。
とはいえ無いと整備不良車になってしまうので・・・
取付は共締めになっているので簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最高にお気に入り！
次回交換する時もザムかな！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ツーリング中のスマホのバッテリー切れ対策として、デイトナのバイク用USB電源を導入しました。最近はスマホのナビアプリを多用するため、給電環境の整備は必須でした。
この製品を選んで本当に良かったと感じたのは、圧倒的な設置のしやすさです。私は電源管理に同じデイトナ製のアクセサリー電源ユニット「D-UNIT」を既に車体に組み込んでいたのですが、このUSB電源はそのD-UNITのポートに「刺すだけ」で接続が完了する仕様になっています。面倒な配線の加工やギボシ端子のカシメ作業といった手間が一切不要で、驚くほど簡単に、かつスマートに取り付けができました。
また、製品のパッケージ内容自体も非常に親切です。私はD-UNITを使用しましたが、キットにはブレーキスイッチから電源を分岐させるためのハーネスも標準で付属していました。そのため、D-UNITを使っていない車両であっても、ブレーキスイッチに割り込ませるだけで手軽にアクセサリー電源を確保できるよう配慮されています。付属の説明書もしっかりと丁寧に書かれており、電装系カスタムが初めての方でも迷わず作業できる親切設計だと感じました。
USB-Cタイプなので最近のスマホケーブルもそのまま使えますし、本体もコンパクトでハンドル周りがスッキリまとまります。電源確保のハードルをぐっと下げてくれる、非常にユーザーフレンドリーでおすすめの製品です。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
良く考えられた商品です。
ドラレコ用のアクセサリー電源を簡単に取ることが出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
1丁上げて高速使用にして
高速の伸びが良くなった感じがする。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キタコさんは小排気量のラインナップ多いので有り難いです。
カバー外した図
新旧比較
まだまだフロントスプロケットは使えそうですが、バイクが高回転寄りにパワー特性で作られてるので、発進時に回し気味にしないと元気よく走ってくれないんですよね（笑）
→半クラッチを長めになる。→ツーリング等長時間乗車だと疲れる。
この辺を解消しようと思い、フロントスプロケットの丁数を変えようと思います。
減速比をショートにしたくなりました。 純正14丁→13丁へ変更です(*^^*)
■『ショートにする』
‥とは一般に加速重視とかトルク重視と呼ばれている方向へ減速比を変更することです。
減速比をショートにすると最高速が落ち、トルクフルになったフィーリングに変化します。おおむね乗りやすくなったと感じます。
コレと対比する言葉で『ロングにする』という言葉が有ります。
■『ロングにする』
‥減速比をロングにすると最高速が伸びます。トルクは薄くなったように感じます。
まとめると
※フロントスプロケットの場合
ショートにする（丁数を減らす）
●加速良くなる。→半クラが楽。
?最高速は落ちる。
ロングにする（丁数を増やす）
?加速は悪くなる。→半クラは少し大変
●最高速は伸びる。
といったように一長一短なので、乗り手がどういう性質のバイクにしたいのかで変わることなので、コレが正しいというのは有りません（笑）好みの問題。
そして、減速比（ギア比）を変えるのにフロントが良いというと。
◎チェーンの長さはそのままで変更出来るようになるんです。
※但し、ただしフロントスプロケットが小さくなるので、チェーンを引かなきゃいけません。 そこは注意点。
早速、交換をしてみたいと思います。
①車体（リアタイヤ）をジャッキなどで浮かせます。
↓
②ミッションのギアシフトリンクアームを外して、ボルト2箇所を外したらカバーが外れます。
配線があるので外すと良いのですが面倒やからそのままでやりました（笑）
戻す時は ギアシフトリンクアーム 締付けます。
参考までにトルク 10N・m 。
と言ってもトルクレンチが入らないので手トルクで締めてます（笑）
↓
③チェーンアジャスタナット左右をマックスまで緩めます。
※ 戻す時は 左右均等になるように 。
チェーンのゆるみ 20mmから30mm
↓
④リアアクスルナット（写真とは反対側の右側）を緩めると後輪がフリーになり、チェーンが緩みます。
※ 戻す時 はリアアクスルナット 締付けます。
参考トルク 65N・m。
締め込むとチェーンアジャスタナットで左右均等に調整したのがズレるので、リアスプロケットとチェーンの間にドライバーなどかまして動かないようにしました。
↓
⑤ボルトを外し、プレートをギザギザに合わせて外すとスプロケットが前に来ます。
※
戻す時 ボルト 締付けトルク 10N・m
↓
⑥購入したスプロケットと入れ替えて組み直すと完成。
↓
⑦ ⑤→①の順で戻します。
?交換後?
トルクフルになりましたね。
半クラもスムーズになった気もします。
エンジン性能が上がったわけではないのですが、トルクフルになったように感じます。
個人的には半クラが増えるということは、回転数が合ってなかったり、無意識にトルクが薄いと感じているとうこと・・・だと思う。
※但し、最高速は落ちますよ‥そこは念頭に。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
イグニッションコイル交換の為、買いました。
今後の事も考え新品部品となると選択肢が少なく、いろいろ考えSPⅡにしました。
交換したばかりなのでこれからバイクにあったセッティングにしていきます！
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