【Webikeモニター】

オールブラック＆グリップ部分にラバー巻の「ハリケーン」製。

もともと小っっさなフック着きのアシストグリップがあるんだから良いじゃない！と思いつつ、実用性の高さは判っていたし、黒いバイクに黒いバーなら普段は目立たないんじゃないカナー？と思って買ってみました。

取付けてみると、うんうんやっぱ目立たないねー。見た目もオッサンっぽいアクセントになって良い感じ。今シーズン中に大き目のシートバッグを新調したいなーと頑張ってるんですが、このタンデムグリップを使えば縦方向の固定ベルトを使えますし、シートから後ろへはみ出した部分を抑えることもできます。う~んデリシャス。

でも1つだけ問題が……

これ、純正のアシストグリップが付きません。取り外さないといけません。アシストグリップそのものじゃなくて、フックが便利だったんだよなー。バッグはまぁ良いとしても、ネットとかフックなして引っ掛けられるのは重宝してました。ネット側にフックを付けて、タンデムグリップに引っ掛ければ良いんだけどね。共締めできたら一気に☆5つなのに！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他車種流用の為に購入しましたがアルミステーの切削加工時に出るバリ処理がされておらず安かろうといった商品な気がします。追加工が出来る方なら確認して行うと良いでしょう。樹脂の部分は綺麗です。やや薄めに出来ているので転倒時はフレーム等にダメージを与える事なくコーンが潰れてくれるのではないでしょうか。

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【Webikeモニター】

”鉄の網” から ”ステンレスのハニカムメッシュ” へ。

サイドタンクの部分は純正を流用するので、部品は前面のコアを覆う部分だけです。テカテカだからココだけ浮くかなーと思ったけど全然OK。超カッコいい（盆栽とは概ね自己満足の塊である）。

ただしコレ、取り付けにちょっと難ありです。ガード自体が純正よりも大きいのでコアの部分からはみ出してしまうんですが、ラジエターのサイドタンクの縁の出っ張りに被ってしまう（当ってしまう）のでガード本体が反ってしまいます。取り付けた後、サイドタンクの縁に沿ってガードを曲げる必要がありました。純正はこの部分がステーになっていて、サイドタンクの縁を避けるように曲がっているんですね。モノ自体は凄く良いので、大きさと形状をキッチリ合わせれば完璧かも。

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【Webikeモニター】
細かく書いていたらブラウザの不調で書いてたことが全て消えてしまってやる気が失せたため、簡単に書かせていただきます(笑)

GIVIのトップケースをつけるために購入しました。
ぱっと見、この値段にしては高級感があります。
塗装は厚みがあって滑りにくい感じです。

不満点は二つあります。

一つ目は精度がいまいちなこと。
何度取り付けても車体に対してキャリアが斜めについてしまう。
うしろから見て、トップケースが左上がりについてるため、大変不格好です。
どうやらキャリアの4本ある取り付け部の内側の2本が左右でずれてる様です。
左右で5mm~10mmぐらい違いがあります。
溶接位置がてきとーな感じです。
私は神経質な性格のため、返品して良品に交換してもらいたいですが、商品の状態を丁寧に確認せずに取り付けをしてしまいました。
ですので返品交換も不可能でしょうね。
購入する方はちゃんと取り付け前に確認した方が良いですね。

二つ目はGIVIのベースが取り付けにくいこと。
これは個人的なことですが、リアキャリアをつける人の多くがGIVI箱を取り付けていると思いますので書かせていただきます。
キャリアの骨(？)のレイアウト(？)が悪いためか、GIVIのベースのステーが取り付けにくい。
キャリアの後の方にベースを取り付けるなら問題ないが、前のほう(車体側)に取り付けるのであれば、ステーの場所決めで苦労します。
後の方にベースを取り付けると全長が延びてしまうので嫌ですよね。

以上の点が個人的に気に入らないので、私としては星2つの商品だと思います。
特に斜めになってしまうのは最悪ですね。
こういう事が事前にわかっていれば純正のキャリアを買ったと思います。
しばらく使ってみて、気に入らなければ純正のキャリアを買い直すと思います。

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約26000km走っているので、ラジエターのダメージが大きくなってきたので、傷隠しと見栄えを良くする為に取り付けました。
ピッタリと合って精度は良いと思います。ただフルカウル車の為、ほとんど見えなくなるのがちょっと残念。
あと値段が高すぎですよね~（泣）
たぶん皆さんがそう思っているはずです・・・なので星2つにさせていただきました。

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お値段は他の製品に比べ高い設定だが作りはしっかりしていて質感がある。
ポジションは　UP：45mm　BACK：30mmに設定。
シフト操作はかっちり決まるが、ステップからシフト間が短くなったように思え、シフトアップ操作時は少し窮屈。
ブレーキ操作は逆に遠くなり、扱い難くく慣れを要する。
気になる点は、ブレーキスイッチは純正流用だが、ワイヤーの取り回りが窮屈になり、見た目がとても不細工。自然な取り回しをするため、数箇所タイラップで止めて固定することとしたが、ここが既製品と違うところ。
そのようなリスクは覚悟の上だか製品が高価なものだけに残念。

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ノーマルの630チェーンがへたってきたので、530に軽さに期待して購入しました。実際比べてみると、随分重さが違うことが分ります。これだけ軽ければ走りにいい影響が出ないわけありません。使用した感想は、新品に交換したから当たり前かもしれないですが、かなりなめらかになった印象です。スプロケットも若干ハイギヤーになっているので中速でのガサツな感じが少なくなっていました。ただ、このチェーンのカシメジョイントのピンの形がほかのリンクと違い厚みが少し厚い上に面取りが無いので、エンジン側のリブに干渉していました。ピンの頭を少し削って面取りをしてエンジン側も少しだけ削って対応しました。（メーカーの指定通りスペーサーは入れました。）よく音を聞いていないと見逃してしまうかもしれないですが、結構売れている商品のはずなのにメーカーさん気づいてないんでしょうか？そんなこともあって評価は★★とさせていただきます。

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CB400SBに使用しています
純正の物はプラグキャップの形状が中に水が入らないように作られています
これをここのメーカーはどういう風に作るのかいろいろ調べたのですが結局わからなかったので一か八かで注文
結果は写真の通りの形状です
プラグとコードが一体でそこにふたが通してあります
プラグとキャップを接続後ふたを閉める形になります
コードの長さが純正と同じなのでいいかと思いきやキャップの形状のせいでいまいちでした・・・
コードを変えて力強さが増したのは感じ取れましたが防水に関しての不安があります
せめてコードの長さを1~2センチ長くしてほしかったです
決してコードとキャップの品質が悪いわけではないです
が、実際変えた場合精神衛生上不安が残る人が多いと思います
7ミリなのでコイルから直付けにできるので選びましたが
がっかり感が大きいです
SF用としか書かれていないからSBには対応してないとかそういうことですかね？同じNC23Eエンジンなのに？
人柱になった感が・・・

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キャブを一番薄いセッティングにしても、カブりぎみだったので
この商品にしました。
ブローバイガス循環とありますが、そのホースが取れやすく、正直
使いづらいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250Fの公道化の為に購入しました。
メインとなる保安部品がキットなっている為、ものぐさな方にはもってこいのキットとなっています。配線をつなげれば保安部品が動作するので非常にお手軽に装着できると思います。
が…。
やはり前評判通り、品質に関しては悪いと言わざるを得ないと思いました。コネクタかしめ部はゆるく、目にあまる箇所は再度自分でかしめ直しました。オフ車での使用なので、耐久性には不安があります。自分で配線が出来る方は自分で作ったほうが安心かと思います。ほぼ保安部品がそろっているのはありがたいですが、3万円近い値段は品質と比べると少々取りすぎかと思いました。

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