インナーフェンダー、ヒールガードとあわせてDBKで揃えました。安い中華製とは違い仕上げや質感は価格に見合うものです。
カーボンパーツの王道は平織りマット仕様と信じて疑わない私ですが残念ながらどこを探してもなし。
某中華製サイトには選択制のものがありましたが、価格からしておそらくは安物感満載と推測。
ツヤありでしたがDBK製にしました。ツヤありといえども中華製のようにクリア厚塗りのギラギラ感はなく程よいツヤ感で落ち着いた雰囲気。
細部まで手抜きせず質感高いと感じる最近のトライアンフによくマッチすると思います。
小さなパーツの質感がバイク全体の雰囲気をぶち壊しにしてしまう場合もあると思います。
少なくともそういう心配はない良い質感、仕上げの商品ですね。
コスパの良否判断は人それぞれですが上述のとおり。
もう一台の959パニにいろんなカーボンパーツを奢ってきましたが、それらからみればリーズナブルかな。

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インナーフェンダー、チェーンアンダーガードと合わせてDBK製で揃えました。
カーボンパーツの王道は平織りマツト仕様と信じて疑わない私ですが見つからず。
ツヤありですが好みの平織り。安物中華製のような綾織クリア厚塗りのギラギラ感はなく、程よいツヤ感と価格に見合う上質感です。
細部の仕上げまでよく出来てる最近のトライアンフにはこのくらいでないとダメかなと思います。
��地味目でそれとなく�≠ﾁてひとにはオススメ

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最初の増車959パニガーレにお金かけ過ぎて、機能パーツ以外はカスタムしないと心に決めて三男坊として増車したストトリRSでした。・・・が冬はバイクに乗れない雪国の当地、ムクムク��いじりたい病�≠ｪ再発。正直言ってカーボンフェンダーにする必要性なんてどこにもありません（笑）何が変わるかってほんの僅かな軽量化、そして見た目　これいちばん大事！
安いPCR製 (昨今は諸物価高騰で中華製もそれなりのお値段ですけどね) はどれもこれも綾織でクリア厚塗りでケバケバしい。個人的偏見ですけど、悪目立ち、安物感満載。下手をするとカーボンパーツで質感上げるつもりがかえって下品になりかねない。
私の感性に沿うモノはこのDBKしか見当たらず、ちょいとお高いですが特価でポイントキャンペーンもあったので気がついたらポチってました。
高いといってもドカをはじめとするEU外車の純正オプションやフルシックスとかイルムバーガーの知る人ぞ知るブランドよりはリーズナブル。
ほんとは平織りツヤなしマット仕様が好みなんですが
このDBKはツヤありといえどもギラギラ感？がなくちょうどいいでしゃばり感（笑）
型もカッチリしてて歪みは皆無？(まだ装着してないので不明)、細部仕上げも丁寧で価格に見合う質感ですかね。
ヨーロッパブランドですが実際はどこで作ってるかはわかりません。中華やアジアンだとしても技術が高く、品質管理のしっかりした所で製造されてるんだと思います。

同じ仕様のヒールガードとチェーンアンダーガードも入手済み。正月休みにでも交換します。
だけど他の部分にも交換したいカーボンパーツがあるんですよねー。
雪国のバイク乗りは冬になると私と同じように妄想を膨らませてしまう人が多いとか(^.^)

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デイトナのマルチウイングキャリア 31748から買い替えました。
デイトナさんのものはGIVIを取り付けるなら
波型の金具を使わないで済むので
とても綺麗な見た目になります。
ですがサイドバーとシートの隙間があまりに狭く
厚手のグローブをしていると指が入らず
センタースタンドをかける時やタンデム時のパッセンジャーなど結構怖い思いをしました。
エンデュランスさんの物は隙間は充分で使いでがいいです。
逆にもう少しパイプが太いと掴み易くて良いなと
思いましたが仕上げも綺麗で傷一つ無い状態で到着しました。
一体方ですが精度がキッチリ出ていてまさにぽん付けです。
GIVIを取り付けていますが取り付け位置は
ギルビット•リピオさんの画像を参考にさせて頂きました。
おかげさまで室内でベースを取り付けぽん付け出来ました。
ギルビット・リピオさんに感謝申し上げます。

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AC電源対応のledヘッドライトとしては、
コンパクトで省電力なのは良い商品と思います。
wr250fに取り付けていますが、アイドリング付近では
多少チラつく感じもありますが、ほぼ満足。
あとは耐久性がどの位あるのか心配ですが、
コスパは良いと思います。
もう少し明るいと星5です。

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純正のディスクが歪んだので交換。
EPTAと迷いましたがペタルディスクみたいなデザインがあまり好みでは無かったのでこちらを選択。
WSBK　KRTの様なT型の接続部が格好良いですがフルフローティングみたいにカチャカチャ言います。

純正の重量は忘れましたがこちらは1550gでした、純正もインナーはアルミですし厚さが増しているので軽量化の効果は無さそう。
車種は違いますがEPTAは5.8mmで1420gなのでEPTAの軽さは凄いですね、性能ならEPTAの方が良いと思います。
冬場に交換したのでサーキットでの性能はまだ分かりません。

品番のステッカーが強固に張付いていて剥がれないので糊はがしを用意した方が良いです。
インナーの裏側には何か所か傷がありました、見えないので良いですが。

10RRの純正マルケと無印10Rではオフセットの差で適合が違うので注意。

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ドレミのエンブレムが拭き過ぎでメッキがはがれてくたびれてきたので交換しました。
ステーはステンレス、本体はアルミで豪華なのですが全面に太めのヘアライン状の掘削の刃物跡がある仕上げであまり好みではありませんでした。
価格も安くなるし梨地の樹脂の方がよかったですね。
エンブレムは立体感があるタンクエンブレムが使用されていて質感が良い、単品で買えば汚れた時に交換できそう。
ドラレコを装着するためステーに穴を開けたのですがステンなので手持ちの工具では難渋しました、加工の予定がある方は注意。

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全開にする機会の多いSLでグリップを向上するため装着。
オフロード用ですが特に問題なく使用できます。
指を掛かりやすくするためリブ状のパターンになっておりアクセルが開けやすくなりました。
チェッカリングの山も高くて荒いので表面のグリップ自体も高くて滑りにくい。
末端付近にワイヤリング用の溝があり、長さ調整でカットする際のガイドにもなって良いです。

グリップと相反するので仕方ないですが、ゴム自体が固めな上に表面が荒いので手への攻撃性が高くツーリングなど快適性が必要なシチュエーションにはあまり向いていません。
ワイヤリングの溝は中央にも欲しかったです。
オフ向けのためか黒一色のモデルが無いのでオンだと似合う車種が制限されそうです。

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【使用状況を教えてください】
サーキットを走りたく、ディスクローターも変えたのでパッドも変えました。

【使ってみていかがでしたか？】
以前のバイクでメタリカを使っていてタッチが好みだったので今回も購入しました。
カツンと効く感じではなく、力を入れるのに比例してじわーっとくる感じが好みです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他と比べてませんが、次回は他も検討し比較してみたいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノーマルと形が違いますが、ピンの位置はディスクローターに当たる面は同じだったので問題ありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ノーマルと形が違ったので最初は間違ってるのかと思いました。
形は違うけど取付は可能です！とかあると親切かも！

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GSX-S125用にTANAXのリュートミラーを購入したが、ステーがにょっきり出るのが気に入らなく、ミラーステーをハンドルにクランプして根元のステーをなくして本体をミラーステーの取り付けるために購入。
まだ試行錯誤中だが本品は期待していたとおりでいろいろ使えそう。

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