使用状況を教えてください】
このUFOのチェーンスライダーは、YAMAHAのyz125xに装着しました。チェーンのガイド部分が摩耗してきたため、代替としてこちらを選びました。純正品でも良かったのですが、こちらの方が安かったのでこちらをチョイス。UFO製品はオフロードパーツで信頼があるので、見た目の統一感と耐久性を期待して購入しました。取り付けはスイングアームを外すタイミングで行い、同時にチェーンやスプロケットのメンテナンスも実施しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はイメージ通りで、樹脂の質感も安っぽさがなく、しっかりしています。写真では柔らかそうに見えましたが、実際は適度な硬さがあり、チェーンの当たり面がしっかりしている印象です。取り付け穴の位置精度も高く、大きな加工なしでそのまま装着できました。カラーは黒を選びましたが、車体の雰囲気にもよく馴染み、純正のような自然な仕上がりです。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はそれほど難しくありません。古いチェーンスライダーを外して、新しいものをスイングアームに合わせて固定するだけです。ただし、スイングアームに長年の汚れや削れがある場合は、しっかり清掃してから取り付けたほうがよいです。固定用のボルト類は純正を流用しましたが、樹脂部品を締めすぎると変形する可能性があるため、トルク管理は慎重に行う必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に走行してみると、チェーンの動きがとてもスムーズになりました。スライダーが新品になったことで、走行中のチェーンノイズが減り、ガタつきも解消されました。オフロード走行でもチェーンが暴れることなく安定していて、ガイドの役割をしっかり果たしています。UFOの樹脂は摩耗しにくいようで、泥や砂の多い環境でも変形や削れはほとんど見られません。
【付属品はついていましたか？】
本体のみで、特別な付属品はありませんでした。純正ボルトをそのまま使用できる設計になっており、別途購入する必要はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありませんが、装着時にチェーンラインを確認しておくと安心です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ボルトを仮止めして全体の位置を確認してから本締めすること。
説明書の有無・わかりやすさ：特に説明書は付属していませんが、構造はシンプルなので問題ありません。
メーカーへの意見・要望：

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
このZETAのインパクトX3ハンドガードは、オフロード走行をメインに使用しているCRF125に装着しています。山遊びや林道、モトクロスコースなどでの転倒防止とレバー保護を目的に購入しました。これまでは他メーカーのクローズドタイプを使っていましたが、転倒時の破損が多かったため、より強度の高いアルミバータイプに切り替えました。取り付けにあたってはZETAのハンドルバーと組み合わせています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真の印象通り、質感の高い仕上がりでした。樹脂部分のカラーも鮮やかで、バーの表面処理も綺麗です。樹脂シェルは思っていたよりも厚みがあり、しっかりした作りです。取り付け金具も精度が良く、ボルト穴のズレなどもありませんでした。内容物はハンドガード本体とマウントキット一式で、特別な工具は必要なく装着できます。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後はレバー周りの安心感が格段に上がりました。以前は転倒するとレバーが曲がることが多かったのですが、このハンドガードを付けてからは一度も破損していません。インパクトX3の樹脂ガードは柔軟性があり、衝撃をうまく吸収してくれる印象です。ハンドルの振動も特に気になることはなく、操作性も良好です。風防効果もそれなりにあり、走行中の手の冷えを軽減してくれます。カラー展開が豊富なので、車体とのコーディネートもしやすいのも魅力です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーのハンドガードと比べると、ZETAのX3シリーズはアルミバーと樹脂シェルのバランスが非常に良いです。特にマウント部分の剛性が高く、転倒時にもズレにくい構造になっています。以前使用していた安価な海外製品は取付け部がすぐ緩みましたが、こちらはしっかり固定できて長期間使用してもガタつきが出ませんでした。重量も軽く、操作感への影響が少ない点も評価できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
取付け時にはハンドル周りのスペースをしっかり確保する必要があります。特にブレーキホースやスロットルケーブルとの干渉を避けるために、仮組みしてから角度を微調整すると良いです。バーエンドの内径が合わない場合は、別売りのマウントキットを使用すると確実に固定できます。また、転倒時に樹脂シェルが外れることがあるため、ネジの増し締めは定期的に行うことをおすすめします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：マウントキットとボルト類が付属。
一緒に購入するべきアイテム：スペアの樹脂シェル、バーエンド固定用のアンカー。
メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
このZETAのテフロンスロットルチューブは、純正スロットルチューブが経年劣化で割れてしまったため、その代替として購入しました。取り付け車両はオフロード走行が中心の車両で、ハンドル交換やグリップ交換の際にスロットルチューブを外したところ、ヒビが入っていたのがきっかけです。普段から転倒やハンドルまわりの衝撃が多く、樹脂製の純正チューブでは強度に不安があったため、信頼性の高いZETA製を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真通りの見た目で、手に取った瞬間から「純正とは違うな」という印象を受けました。素材の精度が高く、チューブ内側にはしっかりとテフロン加工が施されていて、表面は滑らか。樹脂の厚みもしっかりしており、指で軽く押しても歪まないほどの剛性感があります。付属品はなくチューブ単体のみですが、作りが非常に丁寧で、見た目にも高品質です。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後のスロットル操作は明らかにスムーズになりました。純正品のような微妙な引っかかりやゴリゴリ感がなく、ワイヤーの抵抗を感じにくい軽快な操作感が得られます。テフロン加工の恩恵で、グリスを多めに塗らなくても滑りが良く、特に細かいスロットルワークが求められる低速トレイル走行で違いを実感しました。また、オフロード走行中に何度か転倒しましたが、チューブが割れるようなことはなく、耐久性の面でも十分信頼できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーのスロットルチューブと比べても、ZETAのものは仕上がりが丁寧で、スロットルの戻りも安定しています。特に内側のテフロンコーティングは他製品よりも滑りが長持ちする印象で、泥や砂が入っても操作感が大きく変わらないのが強みです。価格は純正よりやや高めですが、操作性・耐久性・信頼性を考えれば納得のコストパフォーマンスです。
【注意すべきポイントを教えてください】
グリップの装着時に接着剤を使う場合は、チューブの素材に合ったものを選ばないとテフロン層を痛める恐れがあります。また、チューブ端のバリを軽くチェックしておくと、グリップのはめ込みがスムーズになります。ハンドルの内径との相性もあるため、軽くグリスアップしてから組み付けるとより快適です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：チューブ単体のみで付属品なし。
一緒に購入するべきアイテム：新しいグリップやスロットルケーブルの潤滑剤。
メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
このZETAのワイドフットペグは、CRF125に装着しています。もともと純正ペグが転倒時に破損したため、強度アップと操作性向上を目的に交換しました。同時にDRCのピンスプリングセットも使用しています。走行は主に林道やトレールコースで、低速でのスタンディング操作が多い環境です。純正のペグは幅が狭く、長時間の立ち姿勢では足裏の安定感に欠けるため、ZETAのワイドタイプを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品の仕上げは非常にきれいで、写真で見た通りの質感でした。表面の加工精度が高く、アルミ削り出しのエッジも滑らかで、ZETAらしい高品質な印象を受けました。カラーのアルマイトもムラがなく、耐久性がありそうです。付属品やパッケージもシンプルですが、製品そのものにしっかりとした存在感があり、見た目にも満足できます。
【取付けは難しかったですか？】
CRF125の場合、取り付けは特に加工不要でボルトオン装着できました。DRCのピンスプリングセットとの使用なので相性も良く、寸法もピッタリです。ただし、スプリングの向きに注意が必要で、左右で巻き方向が異なります。ペグピンに軽くグリスを塗布すると動きがよりスムーズになります。ZETA製らしく精度が高いため、取り付け後のガタつきもありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に使用してみてまず感じたのは、足裏の安定感が格段に増したことです。純正よりも幅が広いため、スタンディング時にしっかり踏ん張れるようになり、バイクの操作がとても楽になりました。ペグのギザ歯は適度に鋭く、ブーツのグリップがしっかりして滑りにくいです。オフロード走行中でも足がずれることがなく、安心感があります。素材の剛性も高く、転倒時の変形や歪みもありませんでした。軽量ながら強度があり、ZETAらしい実用的なパーツだと感じます。
【付属品はついていましたか？】
本体のみで、ピンやスプリングは別途用意する必要があります。今回はDRCのピンスプリングセットを使用しましたが、組み合わせとしては非常に相性が良いです。
【期待外れな点はありましたか？】
特に不満点はありませんが、ペグの歯がやや鋭いため、新品のブーツを使用する際は最初に軽く慣らすといいかもしれません。また、カラーラインナップがもう少し豊富だと選びやすいと感じました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ピンやスプリングにグリスを塗り、動作確認をしてから固定するのがおすすめです。
一緒に購入するべきアイテム：DRCのピンスプリングセット。精度が合い、セットで使うとベストです。
メーカーへの意見

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
このDRCのFPGピンスプリングセットは、CRF125に使用しています。もともと使っていたステップが転倒時に折れてしまい、新しくZETAのワイドクロモリフットペグを取り付けるタイミングで一緒に交換しました。ステップ周りは消耗しやすい部分で、ピンやスプリングが劣化しているとガタつきや戻りの悪さにつながるので、リフレッシュ目的としてこのセットを選びました。純正部品を単品で揃えるよりもコストパフォーマンスが良く、必要な部品がまとめて入っているのが便利です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目や質感はWebikeの商品写真の通りで、仕上げもきれいでした。スプリングの巻きも均一で、ピンの表面処理もしっかりしており、安っぽさは感じません。全体的に精度も高く、穴への通りもスムーズでした。梱包も丁寧で、変形やサビなどの問題もなく安心して使える状態でした。
【取付けは難しかったですか？】

取り付け自体はかなり苦労しました。ピンを挿入する際に先にスプリングを通して置く必要があるのですが、どうやっても真っ直ぐ入らず、かなり力ずくにパンを通しました。取り付け時にはピンを軽くグリスアップしておくと、動きがスムーズになります。ZETAのペグと組み合わせる場合も、寸法の相性は問題なく、ピッタリ装着できました。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後はステップの戻りが非常に軽くなり、動きもスムーズです。スプリングのテンションも適度で、オフロード走行時の衝撃にも耐えてくれます。取り付け直後からガタつきがなく、操作時の安定感が向上しました。ZETAのワイドクロモリペグとの相性も良く、ステップ全体がしっかり固定される印象です。耐久性についても数回の林道走行を経て問題なし。ピンの磨耗もほとんど見られませんでした。
【付属品はついていましたか？】
必要なピンとスプリングが一式揃っており、追加で何かを用意する必要はありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありませんが、スプリングの向きや組み付け方について簡単な説明書があれば、初心者にもより親切だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ピンに軽くグリスを塗るとスムーズに動作します。
一緒に購入するべきアイテム：ZETAのペグと同時交換がおすすめです。
メーカーへの意見・要望：CRF系車種ごとのスプリング方向を図解で示してくれると助かります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
このブレーキパッドはヤマハ・ブロンコに使用しています。車両はセロー225の足回りを流用したカスタム仕様で、主に街乗りと軽い林道ツーリングに使っています。純正ブレーキの効きに少し不満があり、制動力とコントロール性の両立を求めてブレンボのROAD（SPコンパウンド）を選びました。街中でのストップ＆ゴーや、山道での減速など、オンオフ混在の環境で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージはブレンボらしいしっかりした作りで、高級感があります。表面の仕上げも丁寧で、製品精度の高さが見た目から伝わってきました。装着前から安心感を持てる品質でした。パッド厚も均一で、変なバリや欠けなどは一切ありませんでした。説明書や注意書きも簡潔にまとめられており、初めてブレンボを使う人でも問題なく取り付けられる印象です。
【使ってみていかがでしたか？】
一番感じたのは初期制動の自然さです。握った瞬間から強烈に効くわけではなく、レバーの入力に比例してしっかり効いていくタイプです。低速でのコントロールがしやすく、街乗りでは非常に扱いやすいです。峠道や下り坂などでもフェード感はなく、一定の効きを保ってくれるため、安心してブレーキを使えます。熱が入るとさらにタッチが良くなり、リニアな制動が続く点も好印象でした。純正パッドと比べて制動力そのものが大幅に上がったというより、効き方の質が向上したという印象です。雨天でも極端な効き落ちはなく、安定感があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前は純正相当のパッドを使用していましたが、効き始めの感触が曖昧で、強く握ると急に効く傾向がありました。それに対してブレンボのSPコンパウンドはレバー操作に対しての反応が非常に素直で、狙った制動がしやすいです。街乗り主体であればこのコンパウンドがベストバランスだと感じます。耐摩耗性についても、現在100kmほど走行していますが減りは少なく、コスパも悪くありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にパッドピンやキャリパーの清掃をしておくと効果を最大限に発揮できます。特に古い車両ではピストンの動きが悪いことがあるため、ブレーキフルード交換と併せて整備するのがおすすめです。また、最初はアタリを取るために強いブレーキングを避けると良いです

他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：パッド単体のみ。必要に応じてピンやスプリングを別途準備。
一緒に購入するべきアイテム：ブレーキピン用グリス、パッドグリス、クリーナー類。
メーカーへの意見・要望：ストリート向けの詳細な温度域データがあるとより選びやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で手に入れてきたヤマハのブロンコのリア周り一新の際にブレーキも交換。セローホイールに交換しているのでセロー適合のこちらを選択。元々使用していたブレーキシューがかなりすり減っており、滑りやすい状況だった為交換を決意。純正品などでも良かったのですが、値段や在庫状況ノンフェードの文字に釣られてこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。プラスチックの容器に紙の背景が入っている状態で届きます。見た目の質感や形状は画像の通りで純正品と何も遜色はない様に感じます。シュー自体の厚さは少し薄い気がしましたがおそらく気のせいだと思います。

【取付けは難しかったですか？】
リア周りを分解、整備できる人であれば何も問題なく交換できると思います。ドラムブレーキなので構造自体も簡単かつフルードなどを使用していないぶん楽に作業が出来ます。
強いていうならスプリングをつけるのに少し手こずったぐらいでしょうか。

【使ってみていかがでしたか？】
元がダメだったというのもありますが、かなりブレーキの効きが改善されました。嫌なブレーキ鳴きもなく素直な操作感が得られます。ノンフェード自体は体感できませんでしたがおそらく高速時からの急制動で効いてくれることを期待したいます。

【付属品はついていましたか？】
ブレーキシュー本体と間のスプリングが2本セットになっています。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです。大満足。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
前回本商品購入前にＷｅｂｉｋｅ内でプロのライターさんのレビューで本商品を紹介していた記事を読んで「こんな商品あったんだ」と驚き商品到着後に使用したところ、すごく効果があったのでの折の車両にも取り付けようと再購入させていただきました。
我が家の山遊び用セロー２２５WEとツーリング用の２５０もクラッチ&ブレーキレバーも某メーカーの鍛造品に交換しており、当然のようにクラッチレバーのガタがあったのですが、「先ずは１個購入してホントに効果があるのか試してみよう」てな感じで他の商品の購入ついでに１袋（１個？）購入し取り付けたのですが、Ｗｅｂｉｋｅさんのレビューとおりグラグラだったクラッチがシャッキっとして扱いやすくなりました。
本商品を取り付けてグラ付きが無くなったセローと未装着のセローの差が有りすぎて違和感が強いので再度の購入となりました。
【使ってみていかがでしたか?】
当たり前の「グラ付かないクラッチレバーになりました」・・いや、それが普通なのですが、グラグラクラッチで乗り続けているうちにイロイロ麻痺していたみたいです・・
本商品をレバーとホルダーの間に１枚入れるだけで、当たり前の様にガタ付きが無くなり、かと言って動きが渋くなるようなことも無く操作に全く違和感のない「普通」のクラッチになりました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
実は最初の購入前に「普通の平ワッシャーで代用できないか？」と安直に考え取り付けてみようとしました、当然ですが厚みがありすぎて取り付け不可でしたが・・
本商品到着後に、取り付けられなかった平ワッシャーと厚みを比較してみましたが・・比較するのも烏滸がましいほどに本商品の方が薄い作りで厚みが絶妙でした。
【注意すべきポイントを教えてください】
車両によって固定ボルトサイズが違うため数種類のサイズがラインナップされています、取り付けたいバイクのクラッチレバー固定ボルトのサイズしっかりと調べてから注文しましょう。
同じサイズでも厚みも何種類があります、厚すぎるとレバーの動きを妨げてしまう可能性があるので事前にしっかりと確認しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
Ｗｅｂｉｋｅさんのパーツレビュー記事がすべての始まりです、それまでは本商品の存在すら知りませんでしたので・・
【付属品の有無】
１袋にワッシャーが2個入っていました、購入サイズによっては1個入になるモノもあるので、事前にしっかりと確認しておきましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
価格が安いため、Ｗｅｂｉｋｅさんで本商品のみ購入すると送料の方が高くつきます。
なにか他の商品のついでに購入する方がお得ですので、忘れずにカートに入れておきましょう。
【メーカーへの意見・要望。】
レストアや整備時に「あると便利」で何かとお世話になっているキタココンビニパーツ、これからもよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JC75に交換です。エンドレスタイプではなくクリップタイプなので交換は容易です。取付時にクリップの方向だけは間違えないようにです。そして、ウェビックは、カスタマーサポートチームが神対応です。購入価格も重要ですが売りっぱなしのWebではなくプロ集団と思われるウェビックのカスタマーサポートチームの存在が大きいです。信頼も商品の一つですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットでコケたら半分の長さになってしまった。
部品単位で買えて助かります。
先端のキャップは別売りなんですね。
知らなかったので追加で購入します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。