ノーマルシューからの交換です。一言で言うなら大満足です。
理由はコントロール性が増した！
ノーマルは制動力に不満は無かったのですが、踏み込まないと効かない感じでしたが、コチラは踏んだ分だけ制動が掛かり少しの踏力からブレーキが効き始める感じがします。街中の信号停止時やちょっとした峠道で車速のコントロールが格段にし易くなりました。
但し、ノーマルシューの残量2ミリギリギリから交換でしたので、レバーなどの調整角度の違い等、同条件の比較では無い為、正当な評価か確信は有りません。
耐久性、ドラム面への攻撃性等は現時点では分かりませんが、長く商品化されていますので、問題は無いかと思われます。

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【使用状況を教えてください】
中古で買ったFZS600。最初のうちは調子良く走っていたけれど、ある日突然エンジン不調となり、何とか始動は出来るものの、まるで3気筒のようなふけ上がりになってしまった（エキパイは1番シリンダーだけ熱くなかった）。前日まで快調に走っていたので、原因は皆目見当付かず、最初はイタズラを疑ったみたけれど、それらしい仕業も無く困り果てたので、バイク屋に見てもらったら、なんて事はない、案の定1番シリンダーのプラグ失火が原因でかぶっていた。しかし何と！どういう訳か知らないが、熱価が違うCR9Eが付いていた（FZS600の標準はCR8E）。エンジンもマフラーもキャブも全部どノーマルなのに、前オーナーは何故にCR9Eを付けたのか？世界の七不思議だwww 更に、中古で買った後も暫くは調子良く走っていられたのも謎だw と言う訳で、運よくお店に在庫があったCR8Eに交換したら、一発で問題解決！その後8,000ｋｍ走ったけど、今もって絶好調！エンジン冷間時でも一発始動！燃費もリッター25ｋｍ前後なので文句無し！

【取付けは難しかったですか？】
プラグ交換はバイク屋にやってもらいました！古いプラグを外す前に、コンプレッサーのエアーでプラグホール内の埃を吹き飛ばす作業を念入りにやってもらいました。FZS600って、プラグホールの上端が密閉されてないので、埃が入り易いのですよ。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?標準プラグ最高！！w
コストパフォーマンス最高！！w

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません！！

【他商品と比較してどうでしたか？】
今流行りのイリジウムとか高級プラグがあるけれど、あれってメーカー奨励交換距離は標準プラグ（一般プラグ）と同じ5,000ｋｍなんですよね?。中心電極と外側電極の両方に貴金属を使ったプラグ（バイク用は無し）は、10,000ｋｍまで使えるらしいけど。但し、バイク専用のMotoDXプラグは、中心電極だけ貴金属なのに、10,000ｋｍまで使えるらしいので凄いのかも？w
そうは言っても、標準プラグ（一般プラグ）のCR8Eでも5000ｋｍ越えて8,000ｋｍでも絶好調なんで、敢えて高級プラグを選ぶメリットががが....w
高級プラグも実際は、10,000ｋｍ越えて20,000ｋｍとか30,000ｋｍとか使えちゃうのですかね?？もしそれなら選ぶメリットもあるけど。と、書いていて思い出したのだが、そう言えばうちの軽自動車、イリジウムプラグに交換してから100,000ｋｍぐらい走ってるかも？www こっちも全然調子良いのだけどw
FZS600も次のプラグ交換の時は、MotoDXプラグを入れてみるかなぁ?？w

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部品取り車として購入したSX125Rのプラグ交換用に購入しました。
好調バイクの要因：良い空気、良い火花、良い燃料
先ずは「良い火花」を目指しての交換、バッチリ始動できました。
やはり安心のスタンダードプラグですね。

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【使用状況を教えてください】
同じプラグが一万キロ超使っていることに気づいて交換しました。交換前は特段問題無いと思っていましたが、交換したらイキのいい火花がバチバチ飛んでる感が明確に違いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
密林だと封筒にそのまま入って届いたりするそうなので怖くて買えませんｗ。ウェビックさんは（ほかの部品といっしょだけども）きちんと梱包されており問題なし。

【取付けは難しかったですか？】
問題ありません。先日プラグ用のレンチも購入ずみで気持ちよく交換作業できました。

【使ってみていかがでしたか？】
一万キロも使うとやっぱり劣化するんですね、変えた直後エンジン始動しただけで違いがわかりました。走っても気持ちよく加減速できます。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

イリジウムの方が繊細な火花が飛んでいる感じがします。一般には3000-5000キロで交換、と言われてるようですが、もっと保つんじゃない？と思ってましたが、一万キロとだとやっぱりへ立っているのが感じ取れたのでこれからは5000キロを目安に交換したいと思います。

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250ccを新たに購入し250なのでエンジンを高回転まで回すので少しでも楽になればと思い水温計とセットでYZF-R25用に購入しました。結果的には高回転までまわしても水温も80℃?90℃ぐらいで安定していてファンが回ると水温はすぐ下降してくれますし朝一の暖気の時間も短くなったので満足しています。R25に使うと半分くらい余裕で余ります。色は紫色でやや見づらいです。ウォーターポンプにも優しそうなので気に入ってます。

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レスポンスが良くなって、アイドリングの回転数に安定が出て走行すると排気音に変化が出て交換して正解だと思います。

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文句無しのブレーキパッドです、かれこれこのパッドかレッドパッドが必須アイテムに！自分にとってはこのパッドが安心性能です。
今回は特殊な使い方をするためリアのみ装着してます。
Zはノーマルでもリヤ効き気味のブレーキでもあり、ジムカーナ練習の為試しに装着、小回り練習でのリヤブレーキ酷使でもフェードせずに最後まで効き具合は変わりませんでした。
以前、ストップアンドゴータイプのサーキット走行使用でも問題無く、効き自体の変化も少ないので扱い易い部類のパッドと言えるかと思います。
超がつくレイトブレーキ派の知り合いは足りないと言いますが、重量級や超絶クリップタイヤでのブレーキング重視使用でなければ、そこそこの使用にも耐えそうですが・・・
ゴールデンパッドが一度改良されてからは更にコントロール性能もレッドパッド並みとなる一面もあり、リアブレーキの分かりにくい感覚でも引きずり感や荷重を掛けるような感覚も、足裏を通じてにしっかり伝わります。
更にこのパッドは別のフロントブレーキが弱いと良く言われるマシンでも使用中ですが、街中からツーリング、峠道も難なく使用出来ています。
其なりにダストもでますが、高温域使用限定タイプの強化パッド等と比べても少なく、ディスクへの攻撃性も普通の部類と言える高次元バランスのブレーキパッドです。
この次はフロントテストで前後バランスの確認もしようと考えています、自分にとってはゴールデン、レッド両パッドは非常に使い易い良いブレーキパッドです。
中でもゴールデンパッドは耐久性も期待できるのでお買い得感もあるお勧めのブレーキパーツです、次の練習走行が楽しみです。

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オフ車の人たちが、みんな買って付けているように感じます。
みんな買ってるし、試しに購入してみました。
結果、変わった気がする・・・？と、
プラグやオイルを変えた時の何となくと近いぐらい感じでした。
理屈上は悪いことは無いように思うので、クラッチの減りが軽減されればくらいの気持ちで購入してみるのもいいと思います。

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フロントはゴールデンパッド、リアは赤パッドを使っています。
純正の「へにょ?」とした気の抜けた効き?「ガツン！」と無理のない
程度に気持ち良くブレーキング出来ます！オススメです！！

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冷却水を交換するべく、なるべく安い物を探したらコレだったという、超残念な理由で購入しました。
でも安かろう悪かろうなんて事は無く、めちゃくちゃ普通に使えるクーラントです。

原液タイプなので環境に合わせて希釈して使います。
2L入りですが希釈すると結構な量になるので1台分で不足する事は無いと思います。

自分は極端な低温に備えて極端に濃い状態で使用しますが、それでも何の問題もありません。
春先には半分ほど抜いて再稀釈しますが、何も問題無し。
さすが日本製。

特別な「何か」は無い、普通のクーラントが欲しいなら断然おすすめです。

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