黒い樹脂製の純正キャップから見た目重視のこちらに変更してみました。フロントフォークのトップキャップと合わせようとゴールドを選択したのですが、こちらの方が鮮やかでした。

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取り付けました。
注文からおおよそ3週間で到着。
シートスポンジも付属している。
ステッカーはなし。
知人に塗装してもらい、いざ取り付け。
元々純正のカウルもシートレールに取り付けられたレギュレーターとリレーホルダー及びリレーで脱着がしにくいが、純正カウルよりも取り付け部分の剛性が高いためかなり難儀。
やむなく配線はそのままにリレーホルダーからリレーを外し、アンダーテールとのフィッティングの関係で小一時間格闘の末、取り付け出来た。
養生をしないと塗装に傷がつくため要注意。
ねじ穴の位置問題も危惧してはいたが無加工で取り付け出来たあたり、流石といったところ。
大事に使わせてもらいます。

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この価格に驚きです。
ケーブル類でおなじみのアルキャンハンズが格安グリップを出しているのを知って、
ダメモト（遊び半分の気持ち）で入手してみました。

かつて、激安グリップは
・再生ゴムで灯油系の匂いがする
・生成ゴムのため耐久性が無く、ひび割れが早い
・べたべたしてくる
・パターンが恰好悪い

という印象がありましたが、この製品は、まずパターンはホンダの通称ロッシグリップとそっくりです。そしてゴムの雰囲気は硬すぎず貧弱でもなく、だいぶ純正に近い印象です。変なニオイもありません。

今回はオフ車（セロー225）に使いました。セローには少し長すぎたためエンドをカットして装着しましたが、問題ありません。今後の耐久性は未知数ですが、値段を考えるとコスパ最高ではないでしょうか。

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サーキット仕様のCBR600RRに使用するために購入しました。
コースを走る場合やレースに出るためにはレギュレーションによって二次カバーの装着が義務付けられている場合があります。オイル受けアンダーカウルと同じですね。

この手の製品はGBRacingにもありますが、あまりにも定番ですし、
そっくりなコピー品も含めて氾濫しているので
敢えて日本ではやや少数派のR&Gにしてみました。

機能性のためだけの、ただの樹脂カバーで形状的な特徴はありませんし、
裏側など見えない部分の金型の仕上げや精度は決して高い感じではありませんが、
装着したらがっちりとカバーされていて安心感があります。

また、ストリート使用ではドレスアップにもなりますね。

CBR600RRは年式によってカウルの形状が様々で、私のPC40中期（2011年）では
せっかくのカバーがほぼ見えませんが、転んだ時の予防策として、その役目を果たすことなく無転倒でありつづけたいです。

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S1000Rでサーキット走行しかしないので、タンデムステップが不要なため、そのためにこちらの商品を購入。加工精度、仕上がりともに大いに満足しています。

商品自体の問題ではありませんが、マフラー取り付け部分のゴムパーツをオリジナルのものを流用するため、そのゴムパーツの取り外し/取り付けに苦労しました。

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このマフラーをつけて3ヶ月になりますが、品質·見た目共に最高です。

エキパイの材質はチタンですが、ツルツルではなくザラザラしたものでした。

肝心の音に関しては、とても低音が効いてると思います。
vtecの切り替わりに関してはほぼ皆無で、あまり分かりませんでした。
サイレンサーがロングということもありしょうがないのかなと思います。
今は違うスリップオンを取り付けています。

自分は勘違いしていて別売りのサイレンサーハンガーを購入してしまいましたが、実際は焼色のついていないものが付属してくるので購入しなくていいと思います。

性能に関しては素人のため全くわかりません。

値段が値段なので手が出しづらいとは思いますが、バイクは見た目が一番だと思いますのでカッコよくしたい方は購入して取り付けてみてはいかがでしょうか?

取り付けに関してはどのフルエキも同様ですが、真ん中の2本はなかなか締めづらいところなので、エクステンションバーとユニバーサルジョイントを用意して取り付ければいいと思います。

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WR250XにOUTEXステムスタビライザーを付けています。
ファッションライダーが見た目重視で付けてみた結果という感じです。
ゼッケン化しているためウインカーは純正ですが他は純正状態とは大きく異なります。

ステムスタビライザーの本来の性能を発揮できるかは疑問ですが、取付はできます。
測ってはいませんがステムスタビライザー付属のカラーより5ミリほど分厚いです。
無理矢理入れ替えることはできますが、ウインカーステーが間に入りませんでした。
そのためウインカーステーを端に、さらに上下に挟まれているステーの上段のみステムの下段に締める。
ステム→マウント→スタビライザー→ウインカーステー→ボルトという感じです。

ステムスタビライザー付属のボルトで取り付けることができましたが、念のため5ミリくらい長いボルトに替えようかと思います。

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Z900RSにUSB電源を付けるために購入しました。

Z900RSの車体にもともと用意されているアクセサリー電源用のソケットに差し込むだけで、プラス（赤）マイナス（黒）のギボシが1対使用できるようになります。

説明書には「Z900RSのアクセサリー電源取り出しカプラーは左側のサイドカバー内にあります」というように簡単に書かれていました。それは嘘ではないのですが、実際はサイドカバーを外すだけでカプラーが見えるわけではありません。苦労して探した結果、メインフレームの裏側のほうにありました（写真を参考にしてみてください）。
まさかこんなことで苦労するとはって感じでした（笑）

ちなみに自分が本品と組み合わせたUSBは、「デイトナ バイク専用電源スレンダーUSB 2ポート4.8A 商品番号：98438」です。
https://www.webike.net/sd/24005150/

Z900RSにUSB電源を付けたい人は、そちらも検討してみてください。装着してから数か月使っていますが、現在もトラブルなく使用できています。

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YZ250F、YZ125に使用。特に数年使用した古いバイクでは、純正のフォークシール、ダストシールを使用すると毎週走行して3か月程度でオイル漏れが発生してしまうものが、ハイプロテクショングレードを使用し、1年程度持つようになります。ただし、走行後のメンテナンスとして、ダストシールのリップ掃除を毎走行後に行っての話です。それを行わないと寿命は数分の一に縮みます。また、永久にオイル漏れしない耐久性が欲しいところですが、そこまでの性能はないようです。

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DT200WRのリカバリータンクが割れてしまい、純正品が手に入らないためこの商品を装着。
正直少し高いが、耐熱性などを考えるとまあ仕方がないだろう。
使用には上下の突起のいずれかに2-3mm程度の穴をあけてチューブを接続する必要がある。ホームセンターの安いドリルで簡単に開くが、持っていない人は注意。
DT200WRの場合は純正リカバリータンクが付いていた位置にL字のステーを装着し、そこにタンクを載せてタイラップ留めする形でうまく収まった。タイラップがハマりやすいように窪みと穴がついているため、タイラップを通せる箇所とスペースがあればどんなバイクにも装着できそうだ。

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