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2.0/5
CB1300SF（SC40）に取り付けていました。見た目はとてもカッコイイのですが、ビキニカウルとしての機能が働いていないような印象を受けます。フラップを調整してもヘルメットが突き上げられるような感じです、ちなみに身長は178cmです。また、ハンドル装着ですので結構ハンドルも重くなります。ネイキッドのイメージをガラリと変えるにはもってこいのカウルですがデザイン優先のようです。私は購入後、間もなくして別のカウルに交換しました。
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2.0/5
マジェ125用を購入
発注して、商品が到着するまでに値下がりしていた(;_;)
スライドバルブのネジ部分が、31ホームページでは栗色に対して来たマフラーのネジ部分のみステンレスなので、目立ちすぎます。
テンションが下がり取り付けもしないで、自宅に放置中・・・
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2.0/5
SL230のフロントに装着し、400キロ程度走行しました。
以下、純正のブリジストンTW27との比較になります。
＜良い点＞
・400キロ走行しても、まだヒゲが残っていて、噂通り、
かなりの高寿命が見込まれます。
＜悪い点＞
・純正サイズよりサイズアップしたのもあり、
ハンドルの取り回しが重くなりました。
・正面から左右にハンドルを傾ける際、そのブロックパターン
のせいか、ひと呼吸置いて曲がる感じがし、ハンドルの傾け具合
とのリニアな同調がありません。
・空気圧を下げても、路面への食い付きにはあまり変化がない。
・ダートでの全体的なペースアップは可能だが、
横方向への滑り出しはTW27と同じぐらい唐突なので、リカバリーが
たいへん。
以上のように、かなりネガティブな印象です。
やはりブロックパターンどおり、フロントより、
リアに履くべきタイヤだと思います。
正直言って、あまりおすすめ出来ません。
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2.0/5
【Webikeモニター】
安いものはやっぱりそれなりかなと思いました。質感がよくなかった。
見た目はシートが短いのでカスタム感は出るかなと思う。座面が平らな分、足つきは悪くなった。
取り付けは芋ネジをまずシートに取り付け、それからシートを車体にはめ込み、ワッシャーと袋ナットにて締め込み。とりわけ難しくないし、これはこれでありだと思いました。
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2.0/5
仕様車種：CBR600F4i
走行距離：200km程度
使い道：日帰りツーリング
今回は近場のワインディングを皮むき程度に走った印象をレポートします。
残念ながら寒い季節となってしまいました為、あまりハードな走行はしておりません。ペースも法定速度前後で流す程度でバンク角も浅め。この程度の走り方ですがグリップ感は突出して食いついている感は無いもののケースは荷重に対して充分潰れているようで（冷間空気圧2.0Kg）、不安な挙動は感じられませんでした。
パターンは第一印象として各々が短いのでパッと見MICHELINでいうところのPowerOne的な先入観を持ってしまいますが、数が多いのでグルーブ面積としてはPowerPure辺りと同等と思われます。見た目ほどアグレッシブな性格ではないのかもしれません。よく見るとメイン溝を伸ばす細い溝が付随しています。今回はウェットを走っていませんのでそれが効くのかどうかは不明なままです。
そんなわけで現時点の走行距離・気温では充分なインプレが出来ませんので購入（今回はモニタープレゼントでしたが）に際して感じた事を書かせて頂きます。
と言いつつのっけから恐縮ですがメーカーウェブサイトにスペックやわかりやすいプロファイルのアピール（たとえばレーダーチャートとか★幾つみたいな表記で）、適合情報が見当たらずこの時点で購入意欲が薄れます。競合他社製品に比べて前後で1万円ぐらい安いようですがこのタイヤがターゲットとしている顧客はタイヤ代をケチる層では無いと思われますので、1万円程度の価格差なら情報が多く信頼・実績のある製品を選ぶのではないでしょうか。
今回は幸運にもWebikeさんのモニターキャンペーンでこのタイヤを使わせて頂く事になり、まずまず良さそうな製品という事が解りましたが、メーカー担当者さんはもっと広くの顧客への宣伝にも力を入れられた方が良いのでは無いかと思います。国内のメーカーさんが頑張っている事を喜ばしく思いますので良い製品を供給して頂けるよう陰ながら応援して行きたいと思っています。
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2.0/5
取り付けは簡単です。
ただ、製品の精度は純正には劣ると感じました。ポジションランプとの隙間があります。
そのあたりが精度がよくなって綺麗になると走行時には風の当たる位置が胸元より上になり、ちょっと伏せると高速も楽になります。
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2.0/5
ヘッドライトをバッ直する際、
純正カプラからリレーさせるのに利用しました。
ノーマルの配線を加工せずにすむのでありがたいのだが、
メスのギボシが妙な形をしているので、
カシメることができる電工ペンチを選ぶ。
あと3方向に配線が出るので、
ケースに組み込むときにコードの取り回しが面倒。
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2.0/5
エキパイは非常に良い造りをしていますが、カーボンサイレンサーは、いまいち仕上げに質が悪いです。
金額が金額なだけに、残念です。
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2.0/5
純正スプロケットの消耗したので、今回このスプロケットにしてみました。
KSR110の純正スプロケットには、騒音防止の為かゴムが取り付けられていましたが、これには有りませんでした。
但し交換してみても、音が気になる事は有りませんでした。
又、ゴムが付いていない為か、重量は約25g軽いです。（乗っても、その差は分かりませんが）
他の車両用でも書かれていますが、取り付けると軸とのガタが、多少あります。
おそらくスプロケよりも、軸の方が硬いと思いますので、軸へのダメージは少ないとは思います。
純正よりも、価格が少しだけ安いですが、特に歯数を変更してみる等の目的が無ければ、純正15Tの代替としては、おすすめしません。
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2.0/5
CB400SBに装着したタンクパッド（マグネットタイプ）です。クリア、黒そしてカーボン調とありましたが、クリアは日焼けして変色すると思いカーボン調を購入しました。
マグネットだけでズリ落ちないものと想像していましたが添付されていた両面テープで接着しないとダメでしたので☆☆に！これなら、マグネットタイプではなく両面テープ用を買った法が得策ですヨ！
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