1丁上げて高速使用にして
高速の伸びが良くなった感じがする。

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まだまだフロントスプロケットは使えそうですが、バイクが高回転寄りにパワー特性で作られてるので、発進時に回し気味にしないと元気よく走ってくれないんですよね（笑）
→半クラッチを長めになる。→ツーリング等長時間乗車だと疲れる。
この辺を解消しようと思い、フロントスプロケットの丁数を変えようと思います。
減速比をショートにしたくなりました。 純正14丁→13丁へ変更です(*^^*)

■『ショートにする』
‥とは一般に加速重視とかトルク重視と呼ばれている方向へ減速比を変更することです。
減速比をショートにすると最高速が落ち、トルクフルになったフィーリングに変化します。おおむね乗りやすくなったと感じます。

コレと対比する言葉で『ロングにする』という言葉が有ります。
■『ロングにする』
‥減速比をロングにすると最高速が伸びます。トルクは薄くなったように感じます。

まとめると
※フロントスプロケットの場合
ショートにする（丁数を減らす）
●加速良くなる。→半クラが楽。
?最高速は落ちる。
ロングにする（丁数を増やす）
?加速は悪くなる。→半クラは少し大変
●最高速は伸びる。
といったように一長一短なので、乗り手がどういう性質のバイクにしたいのかで変わることなので、コレが正しいというのは有りません（笑）好みの問題。

そして、減速比（ギア比）を変えるのにフロントが良いというと。
◎チェーンの長さはそのままで変更出来るようになるんです。
※但し、ただしフロントスプロケットが小さくなるので、チェーンを引かなきゃいけません。 そこは注意点。

早速、交換をしてみたいと思います。
�@車体（リアタイヤ）をジャッキなどで浮かせます。
↓
�Aミッションのギアシフトリンクアームを外して、ボルト2箇所を外したらカバーが外れます。
配線があるので外すと良いのですが面倒やからそのままでやりました（笑）
戻す時は ギアシフトリンクアーム 締付けます。
参考までにトルク 10N・m 。
と言ってもトルクレンチが入らないので手トルクで締めてます（笑）
↓
�Bチェーンアジャスタナット左右をマックスまで緩めます。
※ 戻す時は 左右均等になるように 。
チェーンのゆるみ 20mmから30mm
↓
�Cリアアクスルナット（写真とは反対側の右側）を緩めると後輪がフリーになり、チェーンが緩みます。
※ 戻す時 はリアアクスルナット 締付けます。
参考トルク 65N・m。
締め込むとチェーンアジャスタナットで左右均等に調整したのがズレるので、リアスプロケットとチェーンの間にドライバーなどかまして動かないようにしました。
↓
�Dボルトを外し、プレートをギザギザに合わせて外すとスプロケットが前に来ます。

※
戻す時 ボルト 締付けトルク 10N・m
↓
�E購入したスプロケットと入れ替えて組み直すと完成。
↓
�F　�D→�@の順で戻します。

?交換後?
トルクフルになりましたね。
半クラもスムーズになった気もします。
エンジン性能が上がったわけではないのですが、トルクフルになったように感じます。
個人的には半クラが増えるということは、回転数が合ってなかったり、無意識にトルクが薄いと感じているとうこと・・・だと思う。
※但し、最高速は落ちますよ‥そこは念頭に。

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イグニッションコイル交換の為、買いました。
今後の事も考え新品部品となると選択肢が少なく、いろいろ考えSP�Uにしました。
交換したばかりなのでこれからバイクにあったセッティングにしていきます！

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消費電力の低減を目的に交換しました。グリップウォーマーや電熱ウエアを使用するとどうしても電力がたりません。明るさは確実に上がっています。配光もセローでは問題無いです。消費電力も下がり最大は厳しいですがグリップウォーマーも電熱ウエアも温まりました。バルブ交換が出来る方なら作業も出来るでしょう。セローの防水カバーが少し入れずらいのとバルブ固定のスプリングが掛けずらい位でした。

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はめ込みがきつく少々苦労したが、品質良く、コスパ良く満足しています。

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期待していた振動対策としては、ほどほど。
ドレスアップとしては最高に気に入りました。

CBR600RRに装着して４ヶ月ほど経ちましたが、高速巡行していた際の振動は５速で中?高回転域のときは逆に振動が微・増加、しかし６速では振動が微・減したと思います。微・なので、本当に気休めかも知れませんが、ドレスアップのオマケの効果として考えればアリなのでは？
振動の軽減を求めて購入すると肩透かしを食らいそうです。

装着は工具さえ揃っていれば難しくないはずです。

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愛車のCBR600RRはリア周りにステッカーなどを貼るスペースがないため、ナンバープレートベースでアピールできるのは良かったです。他社製品だと少し派手過ぎる気がしたので、こちらの商品はスマートで気に入りました。

高速道路など巡航中は流石に目に入りませんが、市街地では後方ドライバーに気付いてもらえるのか、車間距離取ってもらえている気がします。

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初期型350ssの純正と同じ長さ305�oのサスが見つからなかったため300�o、14-10の商品を使用してみました。流用の参考になればと思います。
製品は問題無く取付できますが太くなる分チェーンカバーの加工が必要になります。
リアが下がった感じは特にありません。
5段階の3で跨ってみた感じは少し固めかなと思いますが調整できることと同クラスのSR400用なので心配無さそうです。
見た目はいかにも変えました感が出ないので満足してます。
耐久性はまだ分かりませんが純正のヘタったサスを使い続けるより良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
KAWASAKI Z125PROに使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル漏れもなく問題ありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
D社のアンティスティックコーティングを施したガスケットの方が安価ですが、厚みのあるこちらの方が個人的には好きですし、KITACO製なので安心しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
kawasaki Z125PRO専用品。

【使ってみていかがでしたか？】
2度目の購入です。
フィルター、フィルターカバーパッキン、オイルフィラーパッキン、ドレンボルトガスケットがセットになっているので、別々に購入する必要がないので便利です。
ドレンボルトガスケットは他社製の厚みのあるアルミガスケットを使っているので、こちらに同梱されているガスケットはPCX150に使用しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品を使ったことがないので違いがわかりませんが、購入時よりも価格が上がっているので次回は比較して選択するかもしれません。
DAYTONAブランドなので信頼しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
工具さえあれば交換に高度なスキルは必要ないと思います。締め付け時の剥がれや変形防止のためパッキンには廃油でも良いので塗りましょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
今年３月に購入したときは940円でしたが、現在は1,460円、何でも値上がりは仕方ないですね。

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