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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
質感は非常に高い(値段も！)
高さはもう少し高くなっても良かったが、まあ許容範囲。
ステップの位置を後ろ側にすると、チェンジペダルを3段階あるうちの一番近くにしてもワタシ的には遠すぎて、時々空振りします(苦笑)。ステップ位置を前にすると解消するとは思いますが。
また、ステップのギザギザが鋭いので、作業時は要注意。装着後も、滑りにくさは満点ですが、停車時等でズボンが当たったときに破れないか心配です(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
◎VTR250(2009年型)にて使用。
純正ホースに異常や不満は無かったものの、15年無交換であること、EFFEX EZ-FITBAR Low(№EBL165S)の装着と、ブレーキ効力向上のためのブレーキマスター位置の移動によって、メーターと純正ホースが擦れるようになってしまったため、それの解消に交換。
◎ホース交換に際して他に使用した部品は
・当ホースのバンジョーが純正より薄いため
「ACTIVE 2mm厚アルミワッシャー(№20997001)」
・純正ホースクランプ使用、純正同様のホース取り回しのため
「SWEAGELINE ラバーブッシュ(№EAP290-2)」
・ラバーブッシュ固定に3.5mm幅耐候結束バンド4本
・内径6mm耐候スパイラルチューブ20cm
◎ホース長さは、適合表に従って750mmを選択。
しかしローハンドルを装着しているのにも関わらず、ホース長はギリギリだった。
ノーマルハンドルであれば800mmホースの方が無理が無いと思うので、VTR250に装着される方は注意。
なお、純正ホースの長さは775mm(ハイスペックラインのカタログと同様の測定にて)
おそらく、純正がローハンドルのVTR250初期型で適合確認して、マイナーチェンジでアップハンドルになった後は適合確認せず適合表に載っているのではないかと思う。
◎交換後はメーターとホースの干渉が解消し、主目的は達成された。
タッチは多少曖昧感が減ってブレーキが扱いやすくなった気がする。
他車種での話だが、別メーカーのステンレスメッシュホースに交換した際はもっとダイレクト感あるタッチになった覚えがあるので、とくにタッチの向上を求める方は他メーカーのホースが良いと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正のリアサスペンションの問題なのか？突き上げがかなり大きいと不満に感じていたので、カスタムの目的も兼ねて価格も手頃なこの商品をチョイス。
取り付けは、ピットインサービスを通じてショップに依頼。
交換した当初は、あまり実感が無かったが毎日の通勤で使用している中で、ショックがかなりマイルドになったなあ?(^^)と感じます!
ショックが全くなくなる訳ではないが、今までのガツン！ではなく柔らかいショックに感じる。
見た目も差別化がはかれて良い感じです！
コスパ最高です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ボアアップに伴い購入しました。
取り付けも さほど難しくなく
オリフィス拡大加工の方が
大変だったかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
80ccにボアアップしました。
ハイカム& キャブレターが一緒なので
購入しましたが 某国製キャブが
ちょっと難ありで K浜製の正規品を購入しました。
説明書も分かりやすく 良い製品かと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
ボアアップに伴い購入しました。
説明書も見やすくて
装着も問題なかったです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
少し加工してGIVIのバッグを取付けました。
しっかり取付け出来て安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
長さがちょっと中途半端でパツパツです!
【使用状況を教えてください】
ノーマルのリアブレーキはキャリパーの制動力も頼りなく、コントロールもし難いため交換しました。一緒にフロントブレーキホース、クラッチホースも交換しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品自体は透明の箱入りで少し残念な簡易パッケージですが、廉価なラインのため仕方ないと思います。
ホースそのものはブラックでしっかりしたメッシュホースで、耐久性は期待できそうな仕上がりです。
カシメ部は安っぽくて壊れそうな感じですが、しばらく使っててもオイル漏れなど不具合は全くなく、今に至るまで使えています。
【取付けは難しかったですか？】
ホース自体はバンジョーの締付けの規定トルクを守って取り付けるだけなので簡単です。エア抜き作業が慣れないうちは大変です。慣れないとエア抜き用にアクティブ等の注射器型の工具を使って片方のキャリパー側から注入すればエア抜き作業もかなり短縮出来ます。
なお、ABS車には無理に取り付けるとエラーが発生しますのでプロにお任せのほうが良いです。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチが微妙に良くなりました。
ノーマル比較が難しいですが、踏んだ分だけ効きます。フロント同様に細かいコントロールがしやすくなりましたので操作は幅が広がり、楽しくなりました。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトとホースのセットとなります。他にステッカー、簡単な説明書のみです。
フルードは付属していませんので、別途購入する必要があります。ホンダ純正のフルードを準備しましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
カシメ部のプラカバーがかっこ悪いです。アクティブのメーカーロゴがすぐに剥げました。せっかくの高品質ホースなのに細かいパーツは残念な結果になりました。
▼取付に関しては取り廻しが柔軟性が無く、これ以上ないくらい曲げて固定しましたが無理がある感じで少々不安です。
今のところ不具合はないのでもし破損してもアクティブ製品は気に入っているのでまたリピートで購入して末永く使っていきたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
純正と違い変に力がはいらなくなり楽になった^ ^
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