2.0/5
車体の雰囲気がよりクラシックに変わります。
シート高は多少下がるようですが座面が広がるので足付に関しては期待しない方が良いと思う。
作りは全体的にチープ。
モールはウネリが出てるし表皮は接着剤留めです。
ついでにステーは安いドブつけメッキの板。
ケツ痛はノーマルと変わりません。
かっこだけで付けるのならば納得するでしょうが実用を兼ねてとなるとオススメはしません。
W800にも装着可能となっておりますが、後部スペースにETCユニットを置いて後ろに乗ると多少干渉します。
エラーは出ないので大丈夫だと思いますが、シートベースには傷が付きます。
タンク取り付けボルトの頭とベースが干渉しベース側がFRPの為、削れます。
ボルトをボタンキャップボルトへ交換し、シートベースの干渉部分にスポンジシートを貼って対処しました。
シート高が下がる事で私の様な体格が良い人が乗車した場合に
膝の曲がりがきつく辛いです。
10mm~20mmあんこ増ししてくれるとベストなんですけどねぇ。
私はノーマルに戻そうと思ってます。
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2.0/5
角度が変えられるのは便利で良いのですが、内部の溶接が期待していたより汚く、凸凹になっていたのが残念でした。
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2.0/5
価格から、てっきり一台分かと思って発注しましたが、一本でした。
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2.0/5
2007年式CB1300SF(フルパワー化、マフラー交換、エアインテークファンネル)に取り付けました。
作業は簡単で15分程で完了しました。
以下300キロほどツーリングにて乗った感想です。
・エンジンブレーキの効きが悪く(マイルドに?)なった。
・アクセルを開けたときの加速にタイムラグが出るようになった。
・4000回転以上の高回転はかなり軽く回るようになった。
・アイドリング時の音がわずかに大きくなった。
・アフターファイヤーが交換前より出るようになった。
・極低回転時のノッキングが軽減された。
高回転型寄りの特性に変わったような感じになりました。
個人的には交換前の方がレスポンスやエンジンブレーキのフィーリングが合っていたので、今は戻して乗っています。
高回転を使って峠などをよく走る人に合いそうな気がします。
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2.0/5
やられました。
CF4EA全車種対応となっていますが、K9(イモビ非装着)には、このセットだけでは付きません。OPのK7用ハーネスが必要(カプラーが合わない)になります。
カタログなどの何処にもそんな事書いてありません。説明書見てビックリです。
この後メーカーに抗議します。
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2.0/5
3年前に片側を盗まれたので購入しました。手入れはある程度はしていましたが3年で錆びがひどくなってしまいました。
価格が安い・機能とデザインは良いのですが、錆びてしまってはデザインが良くても使えませんね。
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2.0/5
値段の割にスチールメッキで中が空洞。
ノーマルで最初から付いていたかのような違和感のなさは評価できます。取付の固定方法がいまいち。バーとしての強度がない。どちらかと言えば不安なほう。
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2.0/5
サイタニヤのカウルを装着するために必要なパーツということで購入しました。タコメーターとスピードメータ用の穴は開いていますがサイドスタンドの警告等を装着するための穴が開いていないため、自分で穴を開ける必要があります。それと値段が少し高いと思ったため星2つにしました
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2.0/5
カッコよさそうなので購入しましたが、ミラーととめ具の間のヒョロ長さと固定しても振動で視界がブレるので捨てようとしましたが、ミラー部分とネジ部分を流用して写真のようにステーを作りました。
え?視界?半分ならみえるお!!
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2.0/5
KSR2にて使うようになりました。それまでは純正のプラグでした。判りやすい体感はあまり感じられませんでしたが、多少始動性が良くなたことと、若干のトルクアップを感じる(ように思います)。あくまで「気がする」程度ではありますが、燃費等、違った所で結果が現れてくるかもと期待しています。
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