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3.0/5
IRC（井上ゴム）っていうと、ちょっとマイナーなイメージがあります。
しかし、実は自転車・オートバイのタイヤでは老舗なんです。
ブレンドイメージとしてはおとなしいですが、とにかく丈夫で信頼性のおける企業だと思います。
自分のモンキーは20年で6000Kと走行距離こそ少ないですが、この間純正IRCタイヤとチューブのままでトラブルなく、ノーパンクですごしました。
今回、タイヤと共に交換しました。
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3.0/5
【webikeモニター】
シール式チェーンはピントプレートの間のゴムリングを潰しながら組み付けないとならないですが、商品説明に軽圧入と書いてあるだけにちょっと大変でした。
結局ダイソーで小さいねじ式のクランプを購入し、押さえの皿を取っ払ってその軸だけでぐいぐい押さえつけて組み付けました。
ペンチやプライヤー、ロッキングバイスなど試しましたが歯が立たずでしたので、この方法で組むかショップへ持ち込むかになると思います。
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純正が無くなったので、交換しました。
選択肢が純正かSBSしか無いので、こちらに換えましたが握り始めは
純正パッドの方が効く感じです。
制動力自体は殆ど遜色有りません。
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3.0/5
パワーフィルターを装着するために、購入。特に問題なく使用できています。
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3.0/5
通勤に使っている友人のホーネットに使用しました。
江沼とDIDのコレで迷ったのですが、こちらにした理由は単純にセールで安かったから。
チェーンカッター＆カシメツールはもっているので、DIDでも問題なく取り付けは出来ました。
ですが、やはり若干面倒ではあります（苦笑）
その点江沼チェーンのほうは取り付けが簡単です。
作業が面倒くさい、自分でやっても大丈夫か？と不安がある方は江沼チェーンのほうを使うことをオススメします。
性能については可もなく不可もなく。スチールなので錆びやすい点は否めませんが、自分が求めている性能は十二分に発揮してくれるでしょう。
チェーンを消耗品として多少考えているのならばコレで十分です。
ドレスアップパーツとして考えているのならば、物足りないでしょう。
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旧マフラー（デルタを付けていました）時代に、排気で
右後ろのウインカーだけがギンギンのスモーク仕様に
なってしまっていましたので、マフラー交換（BEETに変更）後に
ワイズギヤ（純正みたいなもんですから安心ですよね）の
白レンズ、LEDキットで、イメチェンをはかってみました~！
見てくれが若干良く（当社比^^;）なって、気分がいいです。（笑）
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3.0/5
TY-SとRev3がガレージにある間とトランポで輸送中は常にこいつをグリップに巻いています。
グリップの劣化防止効果がどれほどあるかはわかりませんが、基本自分で整備しますので汚い油手でグリップに触れてしまうのを防ぐことはできます。気持ちの問題ですがなんか格好良いので気に入ってます。
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3.0/5
単気筒シングルスパークなのでプラグ一本が頼りということで、私的には高評価なこのプラグをずっと使っています。
燃費が~、加速が~、といった宣伝文句は別にして、始動性とアイドリング~低速の安定性の向上には明らかな効果が認められます。
セールだと安く買えることが（それでも標準のD8EAの2倍はしますが）あるので常に予備をストックしています。
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3.0/5
KN-151 F650GSに装着してます。
定価で比較すれば純正品と大きく価格は違いませんが、社外品ゆえセールの時は安く手に入るのでタイミングが合えば買ってストックを持っています。
消耗品ですからあくまで純正と同等品が安く手に入ればお財布にも優しい、というところです。安心して使っています。
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3.0/5
前傾姿勢に憧れて購入しました。
ハリケーンのセパレートハンドルはフレキシブルで、ハンドルの垂れ角を自由に設定したり、フロントフォークの円周方向に対して回転させることもでき、微調整が非常にしやすいです。
ホーネット250に取り付けたのですが、もともとバーハンドルのため、ハンドルの可動域が広く、またタンクに当たらないように、メーター等とも干渉しないように、などの制約がいくつかあり、取り付けるのが大変でした。
実際に乗ってみての感想ですが、バーハンドルとは別物で、レーサーレプリカのような体勢になりました。もとがバーハンドルですので、前後にかける荷重が純正とは変わり、少し違和感を覚えましたが、そんなに気にはならない程度でした。
さらにレーサーレプリカの体勢に近づけるには、バックステップも必要になると思います。
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