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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 冷却性 | 3 |
フィガードの固定ボルトが残念 この本体のみで付属品は一切無しは残念
そのままではクラクションと干渉します。
販売価格が安くはないので、以前から購入検討、やっと購入です。取り付け品の純正品は流石に古く、変色、フィンの潰れもあったので新品は流石に綺麗です。
が、ドッグファイトとなっていますが、届いた物にドッグファイト感は何もありません。箱から全てKOYOです。高い代物なので、ステッカー位付属しているかと思いましたが、何もありません。ちょっと残念。KOYOラジエターとの共同開発品なので仕方ないですが、安くはない物なのに付属品は一切無し、残念です。また届いた際の梱包、箱もKOYOの直箱だったのは残念でした。
現品、後ろフィンが数カ所倒れていたのも、こんな物なのか？？？
正面のフィガードの固定ネジもステンレスでないのは残念です。見た目、変色防止でステンレスのボタンへ変更しました。
後は性能差に期待するしかありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
2002年式のエストレヤには元々フォークブーツは付いていませんでしたが、フロントフォークのオーバーホールを行った際に汚れ防止と見た目のレトロ感を出すために取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品の形状はサイトに載っている画像のものと同じ物でした。
【取付けは難しかったですか？】
元々ネットでエストレヤに使えるか情報収集してから購入したので、フォークブーツの径は問題ありませんでした。取り付けはフロントフォークを外していたのでフォークブーツをカットすることなく上から通したのですが、
フォークブーツとフロントフォークの径がピッタリすぎて中々動かず、適切な位置まで下げるのが大変でした。
もしフロントフォークを脱着できない場合、自分でフォークブーツをカットしてフロントフォークに挟み込むようにして取り付ける必要があります。
また、フォークブーツには空気が出入りする穴が開いていないため、そのままつけてフォークをストロークさせるとフォークブーツの中に空気が足りずジャバラの形状が崩れてしまいます。取り付け位置が決まったら、目立たないところに切れ込みを入れたりして穴をあけるなど、空気が出入りできるようにすることをオススメします。
【使ってみていかがでしたか？】
エストレヤに対しフォーク径はピッタリでしたが、フォークブーツの長さが少し長く、下の方にジャバラが寄ってしまいました。汎用品ということと、そこまで目立つ感じではなかったので良しとしています。
材質的にも雨風に強そうなので、あとは耐久性に期待です。
【付属品はついていましたか？】
フォークブーツの他に上下の位置を固定するタイラップが付属していました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ロットルシャフトの間に通して、ボディ間でベアリングの露出を防いでいます。樹脂製で白化するので、ボディを分解する折にでも交換しましょう。
ただここの箇所、リングを新品に交換してもボディの個体差なのかスラストクリアランスが適正でないケースがあるような気がしてなりません。。現物の状況に応じてシムで調整が必要？
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
パイロットスクリューのOリングくらいに小さなOリングです。TMRの加速ポンプのノズルはネジ止めやボディへの圧入ではなく、Oリングの張力でボディにハメ込んである形になってます。
ボディの裏からドライバーを使って吐出口の位置を調整したりしますが、ここのOリングが劣化してしまうと位置決めが効かなくなるおそれがあるので定期交換が必要。
パイロットスクリューのOリングを交換するタイミングで一緒にやるといいのかな。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
市販のホースだと長過ぎるのと、この細さだと他の使い道がないんじゃねーのと思ってしまうので、素直にミクニの純正部品で対応するのが正解でしょうね。
フロートチャンバーをつなぐだけなので交換は容易ですが、ガソリンが通るので適当なピンクのフューエルホースとかは使いたくない。
1-2番、3-4番の連結と2-3番で長さが異なるので別々に注文するように注意。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CRやFCRだと複列配置されたOリングでシールする部分ですが、TMRの場合はちょっと特殊な形状のパッキンを使用しています。組み付け時はシリコンスプレー等で潤滑して傷めないように取り付けします。
パッキンだけ変えてOKとするよりも、樹脂製のフューエルパイプも一緒に交換したほうが良いかも。ここでリークやパイプの割れが出ると対処するためにはボディ全分解です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
市販のホースだと長過ぎるのとこの細さだと他の使い道がないんじゃねーのと思ってしまうので、ミクニの純正部品で対応するようにしたほうが良いんでしょうね。
フロートチャンバーをつなぐだけなので交換は容易ですが、ガソリンが通るので適当なピンクのフューエルホースとかは使いたくない。
1-2番、3-4番の連結と2-3番で長さが異なるので注意。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
マルチの場合、1-2番と3-4番のボディの間に装着されているはずのエアベントチューブです。組み込みを忘れてても、普通にボディは組めてしまう＆ただのエアベントなのでエンジンをかけた際にも特に症状などはなく普通に使えてしまいます。
要するに、「なくても気付かない」ってなことになってしまうパーツです。取り付けや交換を行う際にはボディの連結を多少緩めるのと、スライドバルブの高さ調整をやり直すことになるので分解O/H時に樹脂が劣化していたら交換しましょう。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
インシュレーター側に負圧取り出しのニップルがついているZ1等の場合は使わない場合もありますが、TMRはスライドバルブの同調作業時にボディから負圧が取れるようになってます。
使わないにしても、キャップが劣化しやすいので2次エアを吸わないように定期交換が必要。必ずクリップも装着すること。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
異常に高額なスピゴットOリング。TMRやCRキャブはスピゴットの取付時に液ガスを使いません。ので、定期的な確認が必要な部位になります。
ネジ部含めて潤滑してから噛み込みに気をつけて取り付けましょう。
ちなみにウェビックだと、Φ38用だけプルダウン選択式ではない状況で購入しないといけないので不便。
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