新車で購入したC125に交換しました。想像より汚れていてビックリ…定期的に確認＆交換必須ですね。純正のエアフィルターよりも入手しやすく、純正と同じ形状でポン付け出来て、安心して使用出来ています。正直交換して性能アップ等は全く感じませんが、綺麗な新品になり、安心して乗る事が出来ています。交換も10分程度で出来る極めて簡単ですので、皆様早期チェックをお勧めします！

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MC13レブルに使用しました。

当初はオーバーホールキットで純正マスターをリフレッシュするつもりでしたが、ハンドルのタレ角の大きいアメリカンにも関わらずハンドルに対して水平で、走行中も駐車時も油面が適正にならないカンジだったので思い切って新調しました。

レトロな見た目でハンドル垂れ角15度用かつミラーマウント付き…と欲しかったマスターの条件にドンピシャで、さっそく取り付けてみるとこっちが純正かと思うようなフィット感(笑)


有識者の方によるとエストレアの純正マスターとの事で、納得のデザインの良さです！

フルード残量の窓もキレイで見やすくニッシン製なのでブレーキタッチも良好、レバーも変更の必要がないと感じる曲げ角と長さで完璧です。

ただ1つだけ欠点を挙げるとタンク内にプロテクター(フルードリターン側のカバー)がないタイプなので、フルード交換時等のエア抜き時にレバーを強く握るとフルードが勢いよく飛び散る可能性があります。

若干玄人向けな所もありますが、経験者なら強く握らないので問題ないレベルだと思います(笑)

ワンピース(一体型)のマスターシリンダーは長方形かつ水平が多いなか、丸形でタレ角対応なのはおそらくニッシンのレトロマスターシリンダーだけだと思います。

旧車に違和感なくマッチするいいデザインです。

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マグナ250にて2021年2月に使用し、その後2025年5月に滲みが発生したため清掃しました。

21年にマスターシリンダーからのフルード漏れが発生してしまったものの…馴染みのバイク屋さんが他の作業で多忙だったので指導を受けつつ自分で作業を行いました。

当時は経験が浅かったので四苦八苦しつマスターからピストンを取り出してみるとサビサビで、明らかに再利用はできなさそうだったのでキットにピストンも入っていて助かりました。

新品のピストンにはパッキンが未装着なのでまず組み立てる必要があり、ここでパッキンを痛めるとキットを買い直すひつようがあるのでフルード(メタルラバーでも可)などで潤滑しつつ取り付けます。

フルードが入るタンクやピストン挿入部の溝に劣化し結晶化したフルードがあるとパッキンを炒めてしまうのでこれらも徹底的に洗浄し、除去後に潤滑しつつ取り付けました。

一番外側のダストシールは紫外線や外気等で劣化しやすいのでラバープロテクタントを吹いておくと長持ちすると思います。

その後、毎年フルード交換をしつつ使用していましたが25年にごく少量のフルード漏れを発見。

分解してみると内部で劣化したフルードが結晶化してしまい、ワッシャーの隣にあるオイルシールの密閉を阻害していました。

早期発見のおかげかシール破損には至らず、ワイヤーブラシをつけたミニルーターで掃除し洗浄したところ漏れは収まりました。

毎年フルード交換をしていても油断せず点検し、必要とあらばキットを使用しリフレッシュする事が大事だと思いました。

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FTR223に使用しました。

[取り付ける前に苦労した事]

Uクランプじゃないとワイヤー及びマスターシリンダーに干渉します。
純正ハンドルにはウエイトが溶接されているため、社外ハンドルを用意する必要があります。
頑張ればウエイトは取れなくはないですが、溶接ポイントがわからなかった為断念。

ハリケーン製のトラッカースペシャルを使いましたが、アクセルとチョークの延長も合わせてやらなければいけませんでした。
ここで無駄な出費を抑えたいならフラットに近いハンドルバーが最適かと思います。

ちなみに社外ハンドルにはウエイトがついてませんので状況に応じて入れる必要があります。
多分入れないと振動で肩こりが酷くなる可能性があります･･･
ウエイトはポッシュ製のヘビーウエイトナットM8(135g）が純正に近い重量かつアダプタに適合します。

取り付けについては説明書があるので特に苦労する事は無いのですが、ハンドルバーの形状によってはつかない可能性があります。
※トラッカースペシャルにはジャストフィットしました。

[使用感について]

ハンドル周りにバーが出来るわけですから手の動きが制限されるのでは？という不安があったのですが、実際につけてみたところ全く気にならないぐらいフリーでした。
クラッチ操作及びブレーキングもつける前と変わらない感でやれます。

[追加で購入したもの]

ハリケーン製トラッカースペシャルハンドル
5cm~延長スロットルワイヤー
5cm?延長チョークワイヤー
ポッシュ製M8ウエイトナット
ZETA製XCプロテクター
※クラッチワイヤーは何とかなったため除外

[満足した？]

見た目はかなり良くなったので費用に見合った満足感は得られました。
立ちごけでもしなきゃ効果は感じられないと思うので、一般車はほぼ見た目だけのカスタムと割り切ってやるといいかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
DUCATI 900SSに利用しました。
76Φのカップレンチが必要です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？
問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
問題ありません。
【付属品はついていましたか？】
ついてません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ヘッドライトを外す必要があり全部でネジを4箇所と光軸調整用のネジ1本を外します。
ヘッドライトの内側に付属の両面テープを貼るだけの簡単取り付けでした。

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フットペグの幅が純正より広くなり、足のポジション調整の幅が大きくなったのでツーリングが楽になりました。
また、800DE悩みの種である、高速での振動による足のしびれも軽減しました。
位置調整できるので、ラバーの角が純正とほぼ同じとなる様に、後ろ側に調整しました。

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やはり２０年モノのbw's100部品も生廃であったり、部品は出ても金額がバカ高いなどの理由でNKさんの物にしました。コスパもさる事ながらワイヤーチューブの保護であったり進化もしているようです。

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７年前に42Tを買い今回は同色の40Tを購入。7年使用しても色あせ少ないないってスゲえええ

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通常の街乗りなら全く問題ない。雨の日に滑るという感覚も今のところはない。耐久性はまだ不明。ブロックタイヤgp22から履き替えたが、見た目のゴツさはある程度確保できて、低速でのガタガタ感は格段に減った。見た目重視なので満足。

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