KLX230（8BK）の軽量化の一環として、ジグラムローターを取り付けた。

純正ローターは障害物にヒットした場合などに変形しにくいように肉抜きを抑えてあるため、重量は1,016gと重くなっているが、ジグラムローターは自転車用ローター並みの思い切った肉抜きがしてあり、648gと軽く仕上がっている。純正ローターでは、更に変形を防ぐためと思われる環状のダンパーというパーツがホイールとの間に嵌め込まれていて、これだけでも250gもあり、ジグラムローターとはうまくフィットしないこともあって、これも同時に撤去したため、トータルで618g軽くなった。
軽量肉抜きローターといえども、少々転倒したぐらいではそうそう変形するものではないと思うが、岩などにガツンとぶつければ曲がってしまいそうでもあり、心配な人は使わない方がいいと思う。
取り付けに際しては、ボルトは全て新品交換とメーカー（カワサキ）の指定があるが、ネジロックを除去して塗り直せば再使用してもいいのではないかと思う。（この辺は自己責任）

使ってみた感想は、純正ローターに比べてブレーキの効き、タッチともに良くなったようで、特に極低速時のコントロールブレーキで、純正で見られたカクカクッとした感触がなくなったのは非常にありがたい。

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純正スクリーンの風防性能がもう一つなのでこちらを購入。
スクリーンの色にもよるがレーシーでかっこいい。
風防性は風の当たる場所が胸から上の方に変わったが、通常公道を走るスピードではそんなに大差は感じないかな。
高速道路はまだ走っていないのでわからない。
純正スクリーンより3センチ高くなっているみたいなので効果はあると期待。
かっこいいのでカスタムしたぞって気にはなるのでOK

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コーナーの安定感が良くなり値段も手頃で大変良い商品でした

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツタイヤらしい丸みのあるプロファイルで、見た目から寝かせやすそうな印象。サイドの形状も綺麗で、GSX-R600のスポーティな車体によく似合います。

【使ってみていかがでしたか？】
まず感じたのはリアの安心感の高さ。

GSX-R600は比較的軽量で旋回性の高いバイクですが、このタイヤは

倒し込みが自然
接地感が分かりやすい
リアが逃げそうな不安感が少ない

という特徴があり、かなり扱いやすいです。

2CT構造により、センターは耐摩耗性、ショルダーはグリップ重視になっているため、街乗りからスポーツ走行までバランスが非常に良いです。

特にワインディングでは、“無理なく寝かせられる感覚”があり、GSX-R600の軽快さをしっかり活かしてくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
リアは比較的減りが早め。
特に空気圧を低めで走ると消耗がかなり進みやすいです。

実際、海外ユーザーでも「空気圧を下げすぎるとリアが早く減る」という声があります。

また、最新ハイグリップタイヤほどの尖った性能ではないため、サーキットメインなら上位モデルのほうが向いています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最近の最新タイヤと比べると設計は少し古いですが、

温まりやすさ
扱いやすさ
価格とのバランス

この3つが非常に優秀。

「速い人専用タイヤ」ではなく、誰でも気持ちよくスポーツ走行を楽しめるタイヤという印象です。

実際、GSX-R系ユーザーからも長年支持されている定番モデルです。

・安心して寝かせられる
・扱いやすい
・スポーツ走行も十分楽しめる

このバランスが非常に優秀。攻めすぎないけど、ちゃんとスポーツしたい人には、今でもかなりおすすめできる一本です。

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【使用状況を教えてください】
今回はMICHELINのPILOT POWER 2CTを、スーパースポーツ車両に装着してワインディング?ツーリングメインで使用しました。街乗りも含め、オールラウンドに使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツタイヤらしい丸みのあるプロファイルで、見た目から“寝かせやすそう”な印象。トレッドパターンも特徴的で、昔から人気がある理由が分かるデザインです。

【使ってみていかがでしたか？】
一番感じたのは“安心感の高さ”。

2CT（デュアルコンパウンド）構造により、

センター：耐摩耗性重視
ショルダー：グリップ重視

という作りになっており、街乗りからスポーツ走行まで非常に扱いやすいです。

特に良かったのは、

倒し込みが自然
接地感が分かりやすい
温まりが比較的早い
ウェットでも安心感がある

という点。

“ピーキーさが少なく、信頼して寝かせられるタイヤ”という印象で、初心者?中級者にはかなり相性が良いと感じました。

実際、海外ユーザーからも「非常に信頼感が高い」「安定感がある」と評価されています。

【注意すべきポイントを教えてください】
最近の最新スポーツタイヤと比べると、設計自体は少し古め。
そのため、サーキット特化でガンガン攻める用途では、最新モデルのほうが性能面で優位です。

また、リアは比較的減りが早めで、特に高速道路主体だとセンターが平らになりやすい印象があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最新のハイグリップタイヤほど尖った性能ではありませんが、

温まりやすさ
安定感
扱いやすさ
価格バランス

このあたりが非常に優秀。

「速い人専用タイヤ」ではなく、“誰でも安心してスポーツ走行を楽しめるタイヤ”という感じです。

実際、長年ラインナップに残っているのも納得できる完成度だと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】

エアゲージ（空気圧管理はかなり重要）
バルブキャップ
タイヤワックスではなく中性クリーナー

このあたりがあると管理しやすいです。

【メーカーへの意見・要望】
今の扱いやすさはそのままに、最新コンパウンド版としてリニューアルされるとさらに魅力的になると感じました。

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ノーマルマフラーにて、キタコを使用していましたが、硬すぎたのか最高速が伸びなく悩んでいた所、こちらの商品を見つけ試しに購入に至りました！
付けてみて、最高速が上がり満足です！このくらいの硬さのほうがノーマルマフラーには合うのかもしれません。
もっと早く気づき購入しておけば良かったと後悔してます笑
この値段であれば、満足！

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レブル25年式Eクラッチ、素人でも１時間位で､簡単に取り付け出来ました｡購入してよかったです。

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取り付けは簡単だけど、サイドカバーを外すのに時間が掛かりました。本体はちょっと大きいけど、操作性は満足です。

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ウィンカーをled化するのに購入
車体側と端子の形が違いますが
そういうところを自分で合わせるのも楽しみの一つ！

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説明書が不親切だと思います。細かい部分の説明がなくどうしたらよいか、分からない部分があると思います。コードの取り回しやウインカーの取り付け等取説では書かれていない部分が多いです。ただ、取り付け後の様子は最高です。質感はいいし、迫力が出た気がします。

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