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2.0/5
ノーマルレバーをアルマイトしただけかと思ったら、形状が微妙に違っていて、よく見るとカスタムしている感がでます。
しかし、その微妙な形状の違いが良くないようで、ブレーキセンサーへの当たり方がノーマルレバーより弱く、ブレーキの効きが悪いです。
カラーはきれいなアルマイトですので目立って良いですが、性能面がいまひとつ…
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2.0/5
DR-Zに取り付けてみました
三角木馬と入れる通りお尻が30分も乗れば痛くなるので取り付けてみました。
シート面がワイドになり、さらに柔らかさも純正と違いお尻の痛さを確実に軽減してくれました。
今まで30分で痛くなったものが、1時間半くらいは平気になります。
ですがワイドになった分少し操作性がおちたように思います。
街乗り中心でスポーツ走行は気にしない方で、ハイシートを入れると足が足らない方はぴったりだと思いますが、当てはまらない方はSDGや純正のハイシートを買った方が安いですし、効果的だと思います。
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2.0/5
ディグリーに履いていたD605が3分山となったので前後同時にT63に替えました。T63を選んだ理由はそのパターンからイメージされるダートの走破性です。
実際にはブロックパターンが食い込むような軟弱な路面では効果がありますが、完全に乾いたダートではかえって横滑りが多くなりました。
タイヤのゴロゴロ感の増大は織り込み済みでしたが、他の問題点として、俊足ディグリーが得意とする舗装路での挙動が不安定になったため、峠走行やツーリングの巡航速度が下がってしまったことです。
具体的には路面の影響を受けすぎで、特にセンターラインや舗装の縦方向のつなぎ目を乗り越えるときにハンドルが取られたりリアが素直についてこなかったりする感じです。
T63はロングライフらしいですが、早々に交換するかもしれません。
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2.0/5
まずはマフラー交換からってことで交換しました。
音は正直、安っぽいです。乾いた高い音が耳につきます。
しかし、うるさ過ぎることはありません。
パンパンとアフター吹くので、やはりポン付けではなくスリップオンでも、キャブセッティングが必要だと感じました。
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2.0/5
スティードVLX用との事で購入しましたが、いまいちですねー。取付け後ブレーキを踏むとブラケットにブレーキアームが当たってしまい踏み込めなくなります。＜ 危険 ＞それを解消するとペダルのストップ位置が高くなり少々踏みにくくなります。
改良として、ボードの位置を25mm上に上げ、20mm後ろに下げ、アームの当たるところを切り込みました。
それと、ボルトは鉄の磨きなので、SUSにして欲しいです。
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2.0/5
KSR-1で使用しました。
KSRのホイールはテッチンで重く、また錆びやすくかっこ悪いことと、軽量化が目的で交換しました。
届いてチューブ化しないといけないとそこで初めてわかりびっくりしました。（調べて無かった私も私ですが。。。。）
チューブを入れても純正よりは軽く、ハンドリングもクイックになったように思いますが、アルミ化のメリットが半減しているのでお勧めとは言えないです。
見た目はかっこよくなったので満足していますが、NSR50のホイールを加工して入れる方がコスト面や効果面でも大きいと思います。
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2.0/5
TZR250で使用しました。
3MA用等をラインナップしてくれている事は大変ありがたく思いますが、カウルとしての精度は決して良いとは言えませんでした。
取り付け穴はずれていましたし、また転倒した際もれなく穴があき、オイルポンプが粉砕しました。（60キロも出ていなかったとおもいます。）
正直何のためのカウルなんだよ！！！と思いましたのでこの評価です。
また重さは純正と比べてだいぶ軽いです。
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2.0/5
色もたくさんの中から選ぶことができ、さらに取り付けもドライバー一本で3分有れば終わるのでとても手軽にカスタムできます。
ですが、転倒した際、ハンドルがバーエンドのおかげで曲がったり、スロットルのプラスチック部分が割れたりと被害を広げます。
バーエンドを選ぶ際はエンド部分が平らになっている物や、中までしっかり芯が入っている別の商品をお勧めします。
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2.0/5
ポジション的には全然問題なく、攻めれるステップだと思いますが、ステップとペダルの連結部分のつくりが雑く、どんどん穴が大きくなってガタガタになりシフトチェンジがやりにくて仕方ありませんでした。また転倒した際、ステップが折れず、削れて尖って足に刺さり20針縫いました。最近のBEETのステップはつくりもよくなってきているなと感じますが、この時代のステップはお勧めできません・・・・
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2.0/5
純正よりはだいぶ軽くなりますが、純正より耐久性に欠けるなと使って思いました。。。。。色も地味ですしイマイチです。
社外の物を使うなら私はサンスターの物の方が耐久性が高かったです。
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