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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 0 |
メーカーサイトでは2021年式までとなっていました。
ハンドル周りはメーカーサイト見ても部品の型番が変わってなかったのでものは試しと付けて見ましたが、2023年式でも問題なく装着出来ました。
掃除もしやすいし、ナビのホルダーも中心に付けれるようになったので大満足です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
CBR250RR(MC51)のエアフィルターがおそらく新車時から交換されていないだろうと思い、走行距離が1万キロに近づいてきたこともあり交換しました。
ネット等でもこちらのエアフィルターを使っている人が複数いて、純正でも良かったですがまぁそんな変わらんだろうと思い購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
エアフィルターの交換だけならタンクを持ち上げて作業すれば出来ますが、プラグも交換したかったのでカウルを外したりなんだかんだしてたら1時間半ぐらいはかかりました。
一般的な工具があれば特に苦労することはありませんでした。
穴位置やサイズ感は問題無くバッチリでした。
交換後しばらく走ってみましたが正直純正との違いは自分には全く分かりませんでした。
純正よりも多少お安いので純正にこだわらない方であれば良いのではないかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と比較しても今のところ違いは感じません。
【注意すべきポイントを教えてください】
エアフィルター交換までに配線等を外すところがあるので、交換後は確実に戻す必要があります。
不安がある人はバイクショップにお任せするのが無難です。
【総評】
多少純正品よりもお安く性能的には大差ないと思います。
ゴミやホコリが蓄積されている方がよっぽどバイクには悪いと思いますので、定期的に交換しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
CBR250RR(MC51)に純正採用されているイリジウムプラグです。
ODOメーターが1万キロ弱まで来たため交換しました。
交換についてはタンクとエアクリーナーの下なのでカウルの脱着から始めて1時間程度はかかると思います。
プラグソケットは14mmの物の準備が必要で、あとはトルクレンチがあると安心です。
交換後しばらく走ってみましたが同じ物に交換したので当然特に変化はありません。
純正がイリジウムで専用品番？のため選択肢が少なくお財布には厳しいですがプラグの性能としては文句ありません。
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以前モンキーのフロント用として試しに付けてみました。
劇的に効果があるわけではありませんが、悪くは無いです。
今回1ヶ購入しフロントに付けて、今まで付いていたものはリアにつけました。
他のシューやパッドもそうですが直後は効きが悪いので注意しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ksr80に購入、少し長さが長かったので、少し工夫をしました（スイッチ、ミラーステーを少し内側に入れました）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 0 |
後にフロントも交換して、足つきが良くなった。
乗り心地も柔らかくなり、良くなった。
厚めのゲルザブ使用なので、ノーマルで、つま先しか着かなかったが、かかとまで着くようになり、安心感が増えた。
ハンドリングは、コーナーではノーマルと変わらなくスイスイ行けます。硬さに付いては、ノーマルは段差での突き上げがあったが、それが若干柔らかめになった気がします。
悪い点は特に有りません。
後は耐久性ですが、まだ使用始めなので不明です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
Vストローム250SXで使用。
足つきが良くなった。同社のリヤのスプリングも交換したので、
全体的に車高が下がったたため。
ノーマルでは、ゲルザブの厚めのものを使用しているので、つま先しか着かなかったが、ほぼかかとまで着くようになり多少のオフでも安心して乗れるようになった。
乗り味は、ノーマルがやや硬めで、段差での突き上げがあったのが、若干柔らかめになった気がします。
ハンドリングは、特にコーナーで倒し込みしても、ノーマルと変わらずスイスイ行けるといったところです。
オイル量は余りがなく丁度なので、こぼしたら足りなくなります。
あとは、耐久性が有れば良いのですが、まだ使用始めなのでそこは不明です。
悪い点は特にないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GSX-S125に合うタンクパットがなかなかなかったので、切り貼りできる本品をとりあえずのタンク傷つき防止のために購入。だいたいの形を裏紙に書いてカッターで切って脱脂して貼り付け。細かい気泡は入ったが厚さがないので貼りやすかった。シートがかなりあまったので初回分は練習として型紙をきれいに作って張り直そうと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
素人でも取り付けは簡単でした。
強いて言うならセンサー側がスパナで締めるのにトルク管理が難しいところが取り付けに戸惑いました。
あとはカプラーオンで取り付けできて、面倒なセッティングもとりあえずはデフォルトでも十分でした。
アップはもちろん気持ちよく入ってくれて慣れてくるとダウンも上手く使えば入ります。
クラッチを握る動作で手首が腱鞘炎になってしまい導入しましたが、ツーリングでクラッチ操作が減るぶんだいぶ楽になりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
しっかりした作りです
デイトナなので心配なし
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