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2.0/5
ケーブルが長くて邪魔です。
処理がめんどくさかったです。
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2.0/5
92GSX400Sに取付、オイルフィラーキャップと交換するだけで難易度ゼロです。
結果を先に言うとポン付けであればGSX400Sには向いていないです。
ブリーザー穴が素通しなのでアイドリング状態で既にチューブ内にオイルが出ているのが見え、ブリーザーチューブを1メートル程とっていても200キロ走る内にオイルが250cc程噴き出ますので、オイルが吹き出ない様に工夫するか噴き出したオイルをクランクケースに戻す工夫が必要です。
ただ悪い事だけでは無く1.エンジンの吹けが軽くなった2.エンブレの過剰な効きが無くなった3.燃費が上がったという良い面もあります。
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2.0/5
引っ掛けの長さは邪魔にならず良いのですがスタンドとの取り付け径が
合わずゴムシートを巻いて対応しました。
初めからそのつもりならゴムシートも付属で付けてもらいたいですね。
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2.0/5
KSR110で使用してみました。
Oリングが付属していましたが、KSRには合わず、使えませんでした。
又、フィルターの差込口も若干大きく、カバーを付けるまで押さえていないと、外れてしまいます、取り付けてしまえば、スプリングで押さえられているので、問題はないと思います。
何車種かが適合になっていますが、KSRでは、使用は問題ない程度のように思いましたので、★2つにしました。
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2.0/5
フルノーマルモンキーに付けてみました。
スイングアームが純正で8インチだと横から見て後ろにサイレンサーがかなり車体から飛び出すのでバランスが悪く見えます。
性能については詳しいことは分りませんが88ccにボアアップしても使うことができました。
エキパイとサイレンサーステーがとても錆びやすい印象を受けました。(特にエキパイ)
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2.0/5
安さにはワケがある。
早速取り付けてチェーンに油を差していたら、チェーンが張ったりたるんだり・・・・・・？
原因は単純、このスプロケのセンターが狂ってたんですね。
値段相応、他のスプロケが高いのにもワケがある。
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2.0/5
ちょうど昨年の10月くらいに新品でこのインシュレーターを装備しましたが、既にヒビが入ってしまいました。
もともとキタコのミクニVM26キャブレターキットで付属のインシュレーターからの交換でしたが、インシュレーターの耐久度から言えばキタコのキットに付属しているものほうが高いような気がします。
今回の交換時にはラバープロテクトのケミカルで保護してから装着してみようと思います。
耐久度と値段が少しアンバランスな気がするので、少し辛口評価とさせていただきました。
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2.0/5
買ってからもう少しで1年経ちます。
取り付けも簡単だし、明るいし、大変満足していました。。。
ただ、最近発見。
ヘッドライトのリフレクターメッキが剥がれてきました。
UV焼けですね。
しっかりとしたメーカーなので、信頼していたのですが、1年弱でこんなことになるとは思いませんでした。
今のところ、症状は悪くないので使い続けています。
何か、良い対処方法があつかどうか、これから調べていきたいです。
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2.0/5
2008年式CBR1000RR（SC59）で、リアウインカーを交換しようと思い、DRC LEDフラッシャーType-602 と組み合わせました。
しかしながら、1個では足りず、2個直列（計2セット）必要となりました。
価格はそんなに高価では有りませんが、何かしらの案内が有っても良いかな、と感じます。
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2.0/5
当初購入する気はありませんでしたが友人がやった方がすっきりしていいと思うよ？と言うので見かけ重視の自分としてはやってみるしかありませんでした。確かに見かけは良くなりましたが荷掛けフックがなくなってしまったのでプラマイゼロってところでしょうか。
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