長年赤パッドを使用してきました。
リアのパッドの減りが早く1年未満、1000km余りでに「また交換」という感じだったので、
今回リアには若干安めの黒パッドを使ってみました。

写真は使用4か月。走行300KMほど。
赤パッドより長持ちできそうです。

使い心地・・・これまでと変わらずです。
もしかしたら、自分にはリアの赤がオーバースペックだったのかもしれないです。

フロントは制動力を維持したいので、安心の赤パッドを使い続けます。

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【使用状況を教えてください】
R1の2018年式(R7マスターに交換)に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
値段に対して純正との変化はしっかりと感じます。
商品詳細にも書かれているようにリニアというのは言い得て妙で
具体的には純正の握りが、10がMAXとすると、123は優しいかかりから46810とミリ調整なくクッてかかるような印象に対して、
ゴールデンパッドxは0.5.1.1.5、2345678910と小数点が分かるような握った分しっかりと効き目を感じます。また78910辺りになるにつれて制動力も純正より高いです。
握る量は増えますが、自分にとってはコントローラブルとして良いと思いました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。が、同じ商品でもフロントリアと年式適合があるので注意して購入してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
新カニのパッド交換に
【使ってみていかがでしたか？】
十分過ぎる性能です。赤とかゴールデンにしたら扱いきれんと
思います。耐久性もいいみたいなので今後に期待します。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレンボ純正パッドはダストが凄いらしいので使用する前に
交換しちゃいました笑
【注意すべきポイントを教えてください】
面取りと鳴き止めグリスがあるとgood
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スウィッシュに2セット目を使用しています。
ノーマルパッドが4000kmほどで寿命が来てしまうのに対してゴールデンパッドは10000kmほど使用出来ました。

シンタード系のパッドで効きも充分なのでノーマルパッドの減りの早さに嫌気がさしてる人は検討してみては如何でしょうか。

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これまで初期制動重視のパッドが入っていたため、林道の下り等恐る恐るブレーキを握っていたが、交換後はとてもコントロールが楽になりました。

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スズキのマイナー１２５スクーターのスウィッシュ用に購入。
今までつけていたパッドも同じ物なのでリピート購入です。
前回交換時はディスク、パッドも新品（ディスク純正・パッドSBS製）
ぎりぎりまで使って15000kmで交換しました。
街乗りでストップ＆ゴーやツーリング時山道の下りなどで酷使してましたが効きに不満は感じませんでした。
ＡＢＳがない車両なので効きすぎはとっさの時やウェット路面で怖いのでちょうどいいと思います。
一番の決め手は大手メーカーの品で安かったことです。
純正は４５００円もします。
次回も交換する機会があればリピート購入したいと思います。
画像は１５０００km使用して取り外したパッドです。

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今、使用中の安いパッドがドライはまだいいですがウエットだと効かず怖いのでこちらを購入しました!デイトナなら間違い無いでしょう！昔にシンタードパッドを使ってたときも良かったので期待です!値段も最高です!

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【使用状況を教えてください】
峠を気持ちよく走る時に重要視したい、ブレーキシステム。
もともと純正のディスクが付いていたのですが、年月が経ったディスクだったのでピンの部分が錆びていたので今回交換をしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像だとなかなか質感までは感じにくかったですが、インナー部分のブラックな部分が裸眼で見ると良いハッキリと発色しているので、機能面を重視して買いましたがバイク全体の印象がガラッと変わりました。
やはり、おしゃれは足元からだなっと再認識しました。

あと、ちゃんとしたセミフローティングなので
リジットのように一切摺動面が動かないなんちゃってセミフローティングではなく、ウエーブワッシャ入りのある程度押されると動くタイプのディスクでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は一般的なディスク交換と変わりありません。
ディスク自体の品質も高いので穴位置がズレていることも無いので、基本的な取り付け手順を守れば問題ないです。

【使ってみていかがでしたか？】
実際の走行でもハードにブレーキをかけるシーンでもリニアに制動力が立ち上がって来るので、非常に好印象です。
車両に付けているマスターが純正の横押しシリンダーなので、コントロール性については感じにくいのが少し残念です。

近々、2025年式ホーネット1000のラジアルマスターを付けてディスクの本領発揮出来るように車体作りをしたいと思いました。

【付属品はついていましたか？】
ブレンボ特有の不親切な取説がついていますが、取付時に見ることは一切ないので気にせず捨ててしまいましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
品質に関しては申し分ないです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ディスクを取り付けるときは必ず回転方向にディスク本体を少し押しながら取り付けボルトを締め付けてください。
回転方向に遊びがあると、初回制動時にディスクが台座で動いてしまい挙動が不安定になる場合があります。

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久々の始動でどうも被り気味だったので、以前ストックで購入していた新品へ交換です。
やはり新品は綺麗、始動性も良くなりました。
価格がそこまでしないので新品へ交換でもコスパ的には助かります。

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クーラント交換しなければと思いつつ随分と先送りにしていましたが、この度、プラグホールガスケット交換のために、シリンダーヘッドカバーを開けることになり、そうなるとサーモスタットやクーラントホースを外す必要が生じたため、クーラントも交換する運びとなりました。
クーラント交換は概ね２年程のスパンで行っていますが、ここ２回はＷＡＫＯＳのヒートブロックプラスを使用していました。夏場に渋滞に嵌った時など、水温が上がった時でも走り出せばすぐに水温が下がり始めるなど、なかなか良いクーラントでしたが、昨今の物価高で随分といい値段となってしまったことから、今回は違う物をと検討し、こちらのＰＧ５５ＨＧを購入しました。ＺＲＸ１１００の場合、１本では少し足りないので２本買う必要がありますが、２本合わせてもヒートブロックプラスより４割程度安く済みました。
交換については、他の作業のために古いクーラントの排出は済んでいましたので、サーモスタットやクーラントホースが元に戻ったところで新しいクーラントを注ぎ、型通りエア抜きなどを行いました。最後にリザーバータンクのアッパーまでクーラントを注いだところで、２本目の３分の２程度が残りとなりました。こちらは補充が必要となった時のために保管しておきます。
クーラントは車体には溢したくない液体なので、いつも作業の際は気をつけています。ヒートブロックプラスには注ぐ時用のノズルが付属しているので注入作業やり易いのですが、ＰＧ５５ＨＧにその様な物は付属していません。ヒートブロックプラスのノズルが使えないかと試してみましたが、さすがにサイズが合いませんでした。ジョッキやジョウゴなどを用意しておいた方が作業し易いと思います。ＰＧ５５ＨＧには内蓋が注ぎ口にがっちりと貼り付けてあり、剥がれなかったのでカッターで切り込みを入れて使用しましたが、直接注ぎたい場合は、内蓋に小さめの穴を開けて使用すると余り溢れないかもしれません。
使用感については、時間を測ったりした訳ではないので感覚的なものですが、７０度を超える辺りまでの水温の上がり方は、ヒートブロックプラスと殆んど変わらない様に感じました。そこから上の温度への上昇はヒートブロックプラスよりもゆっくりだったように思います。しかし、１００度超まで水温が上がった状態から走り出した時の水温の下がり方は、ヒートブロックプラスの方が優れていたのではないかと感じました。今は冬なのでそんなに気にならない程度の差ですが、真夏の渋滞などでは大きな差を感じてしまうかもしれません。ＰＧ５５ＨＧの性能に不満を感じるとかではなく、ヒートブロックプラスは高いだけのことはあったと思っています。

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